新能源市場其實再從2010年開始就已經有了眉目，大家可以看到現在很多車企在宣傳自己家都新能源車時都會講到我家從2010年或者2012年就開始佈局新能源車，此話不假，超前的預判和排放二氧化碳量的控制時每家車企應該做好且去推廣的事情。
只是國家正式推廣和下本錢去普及可能要從2015年才開始。目前的形式可以用百家爭鳴來形容，大環境非常的有優勢，給了國內自主品牌太多的空間和優勢，我們的發動機做得不如合資下好，但是在電機和電池上面，弱勢並沒有太大，要趕超並不是難事。
目前除了國內各大自主品牌在抓緊佈局新能源車型外，
如雨後春筍般的造車新勢力也一起加入進行，造車新勢力具備的優先條件是有網際網路的活躍性，可以帶動傳統汽車行業中曾經那些不可逆轉的現象。
他們的出現是一種新生力量，推動行業的發展。從2018年開始，國內的市場已經進行了新一輪的洗牌，隨著自主品牌推出的新能源車型越來越多，消費者對於新能源車的認知也越來越豐富。
對於傳統車企而言，這樣的轉變就像是賭博，在這場戰役裡面誰都又機會堵上一把。像北汽和長安一樣，先後已經公佈了自家的戰略。長安的"香格里拉計劃"，將在2025年全面禁燃。北汽新能源的"擎天柱計劃"全面佈局純電車，這兩家新能源龍頭車企的做法，似乎有些藥破釜沉舟，也能從他們的做法看出，燃油車市場的萎縮和新一輪希望出發後他們再次一搏的精神。
新能源市場其實再從2010年開始就已經有了眉目，大家可以看到現在很多車企在宣傳自己家都新能源車時都會講到我家從2010年或者2012年就開始佈局新能源車，此話不假，超前的預判和排放二氧化碳量的控制時每家車企應該做好且去推廣的事情。
只是國家正式推廣和下本錢去普及可能要從2015年才開始。目前的形式可以用百家爭鳴來形容，大環境非常的有優勢，給了國內自主品牌太多的空間和優勢，我們的發動機做得不如合資下好，但是在電機和電池上面，弱勢並沒有太大，要趕超並不是難事。
目前除了國內各大自主品牌在抓緊佈局新能源車型外，
如雨後春筍般的造車新勢力也一起加入進行，造車新勢力具備的優先條件是有網際網路的活躍性，可以帶動傳統汽車行業中曾經那些不可逆轉的現象。
他們的出現是一種新生力量，推動行業的發展。從2018年開始，國內的市場已經進行了新一輪的洗牌，隨著自主品牌推出的新能源車型越來越多，消費者對於新能源車的認知也越來越豐富。
對於傳統車企而言，這樣的轉變就像是賭博，在這場戰役裡面誰都又機會堵上一把。像北汽和長安一樣，先後已經公佈了自家的戰略。長安的"香格里拉計劃"，將在2025年全面禁燃。北汽新能源的"擎天柱計劃"全面佈局純電車，這兩家新能源龍頭車企的做法，似乎有些藥破釜沉舟，也能從他們的做法看出，燃油車市場的萎縮和新一輪希望出發後他們再次一搏的精神。