其中最嚴重的的問題就是變速箱異響和頓挫，根據不同車主的投訴，變速箱異響問題嚴重影響了使用，希望廠家延長質保或者免費維修，如果超出保修時間或里程限制，廠家並沒有保修的責任，那麼日差SylphyCVT變速箱為什麼會有這麼高的故障率？並且以異響頓挫最為常見，要知道CVT的宣傳語可是平順省油。
相比成熟的手動變速箱或者AT自動變速箱，CVT大規模在量產車上的使用歷史並不長，主要原因不是CVT複雜昂貴，而是因為CVT在與任何大排量發動機結合時缺乏可靠性，也就是不適合大扭矩的發動機，想要CVT持久耐用，必須匹配低馬力的發動機，通常來說自然吸氣發動機的扭矩要比同排量渦輪增壓發動機更小，這也是日系車喜歡用CVT的主要原因。
相比普通變速箱，日產Sylphy的CVT沒有任何齒輪。使用兩個錐形的滑輪，其中一個滑輪與發動機相連，另一個與車輪相連，柔性鋼帶+推片連線兩個滑輪，透過改變鋼帶在滑輪上的位置來改變傳動比，原理與變速腳踏車的變速器接近，如果皮帶/鋼帶過度拉伸，就會出現變速箱異響、頓挫、打滑或者無法加速的現象，此外，鋼帶上的推片長時間與錐輪摩擦，也會出現打滑的現象，鋼帶+推片與錐輪之間的摩擦力遠小於普通變速箱齒輪之間的作用力，因此無法匹配大扭矩發動機。就日產的Jatco捷特科變速箱來說，質量較差，磨損快，問題多，雖然對於日產來說CVT的製造成本低，但出現這種問題只能更換變速箱，相比AT變速箱，對使用者來說CVT的後期維修成本更高。
其中最嚴重的的問題就是變速箱異響和頓挫，根據不同車主的投訴，變速箱異響問題嚴重影響了使用，希望廠家延長質保或者免費維修，如果超出保修時間或里程限制，廠家並沒有保修的責任，那麼日差SylphyCVT變速箱為什麼會有這麼高的故障率？並且以異響頓挫最為常見，要知道CVT的宣傳語可是平順省油。
相比成熟的手動變速箱或者AT自動變速箱，CVT大規模在量產車上的使用歷史並不長，主要原因不是CVT複雜昂貴，而是因為CVT在與任何大排量發動機結合時缺乏可靠性，也就是不適合大扭矩的發動機，想要CVT持久耐用，必須匹配低馬力的發動機，通常來說自然吸氣發動機的扭矩要比同排量渦輪增壓發動機更小，這也是日系車喜歡用CVT的主要原因。
相比普通變速箱，日產Sylphy的CVT沒有任何齒輪。使用兩個錐形的滑輪，其中一個滑輪與發動機相連，另一個與車輪相連，柔性鋼帶+推片連線兩個滑輪，透過改變鋼帶在滑輪上的位置來改變傳動比，原理與變速腳踏車的變速器接近，如果皮帶/鋼帶過度拉伸，就會出現變速箱異響、頓挫、打滑或者無法加速的現象，此外，鋼帶上的推片長時間與錐輪摩擦，也會出現打滑的現象，鋼帶+推片與錐輪之間的摩擦力遠小於普通變速箱齒輪之間的作用力，因此無法匹配大扭矩發動機。就日產的Jatco捷特科變速箱來說，質量較差，磨損快，問題多，雖然對於日產來說CVT的製造成本低，但出現這種問題只能更換變速箱，相比AT變速箱，對使用者來說CVT的後期維修成本更高。