機油乳化是機油裡面進水了，倒出來像牛奶一樣的吧！恭喜你，中獎了，如果自己沒往機油裡面加水，那就是防凍液串到機油裡面了，看下防凍液水有沒有少，裡面有沒有機油。通常來說，汽缸墊、油水熱交換器處、鑄造細孔還有密封圈等部位容易出現，很難搞。定位故障點很難，換臺發動機吧

如果不缺冷卻液，是曲軸箱設計的通風量低，這發動機如果萬公里機油消耗0.3以上，就是為了不燒機油、人為的降低曲軸箱通風、水汽揮發慢，停機後水汽上升遇氣門室蓋冷卻、與機油混合乳化。

問題根源是活塞環漏氣量大，曲軸箱油氣大會出現三種現象:

1曲軸箱通風正常把機油與水汽揮發出去會燒機油（大眾奧迪等燒機油）。

2曲軸箱通風量低、汽油與水汽揮發慢，機油增多乳化（本田、長安、TUCSON機油增多乳化）

3曲軸箱通風量低汽油能揮發出不去、水汽揮發慢、機油乳化（領克、長安以前也有款發動機出現過這種現象）

曲軸箱廢氣一直困擾著發動機，這是個世界難題，增壓發動機動力好，比自然吸氣活塞環開口漏氣量大。開口間隙漏氣量大會把兩道氣環中間刮下的缸壁機油，從第二道氣環開口吹送曲軸箱時造成大量油氣，會不可避免的隨廢氣進入進氣道吸入氣缸造成燒機油。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，發動機共有缺陷（活塞環開口間隙漏氣量大、磨損漏氣量更大）我已經解決掉。市場很多發動機已經得到了應用。此技術相比現在發動機活塞環有十幾項技術優勢。

機油問題，動力逐漸下降油耗逐漸增加問題、積碳問題、機油裂化快問題等全部是共同缺陷造成的。我相信全球發動機進氣口都沒有逐漸乾淨的，我讓大家開眼。