其實本來的話，COROLLA作為一款家用車，對操控性的要求是不會太高的，畢竟想找一款這麼全面的車不容易，而且真的有這麼一款車，銷量估計就真的檔不住了，不過說回來，十二代COROLLA在操控性上確實有著不小的改變，這個也讓許多喜歡操控的朋友多了一個選COROLLA的理由。
因為更換了TNGA架構嘛，有了解的朋友應該都懂，TNGA架構下的車型還是相當重視操控感的，十二代COROLLA將重心降低，同時增加了獨立懸架，這可以在上路行駛的時候過彎更有支撐性，而高速行駛的時候會感覺車身更穩，不會有一些車型跑到一百多邁就發飄的感覺，對於一些喜歡開快車的人來說，這種無疑讓手感變得更棒。
獨立懸架另一個優勢就是舒適度也會有所提升，在走爛路或者過減速帶的時候你不會感覺到那些細碎的震動，這也減少了因為車身晃動來帶的誤操作，讓操控感更棒的同時，安全性也大幅增加。再加上豐田智行安全系統裡的各種配置，開車感覺變得更加簡單，這對於新手來說降低了開車的難度，對於老司機來說也讓開車變得不累了。
作為一款家用車，其實本身我們對於COROLLA的操控性要求不會太高，畢竟買款車又不是為了上賽道什麼的，滿足日常家用就好了，但是COROLLA的改變確實讓一些喜歡操控感的朋友對這款車有了更深的好感，也讓家用車開起來一樣有樂趣。
這個級別的日系車，各有各的特點，COROLLA向來不以操控見長，而是經濟型和舒適度，如果要操控的話，AXELA是首選
其實本來的話，COROLLA作為一款家用車，對操控性的要求是不會太高的，畢竟想找一款這麼全面的車不容易，而且真的有這麼一款車，銷量估計就真的檔不住了，不過說回來，十二代COROLLA在操控性上確實有著不小的改變，這個也讓許多喜歡操控的朋友多了一個選COROLLA的理由。
因為更換了TNGA架構嘛，有了解的朋友應該都懂，TNGA架構下的車型還是相當重視操控感的，十二代COROLLA將重心降低，同時增加了獨立懸架，這可以在上路行駛的時候過彎更有支撐性，而高速行駛的時候會感覺車身更穩，不會有一些車型跑到一百多邁就發飄的感覺，對於一些喜歡開快車的人來說，這種無疑讓手感變得更棒。
獨立懸架另一個優勢就是舒適度也會有所提升，在走爛路或者過減速帶的時候你不會感覺到那些細碎的震動，這也減少了因為車身晃動來帶的誤操作，讓操控感更棒的同時，安全性也大幅增加。再加上豐田智行安全系統裡的各種配置，開車感覺變得更加簡單，這對於新手來說降低了開車的難度，對於老司機來說也讓開車變得不累了。
作為一款家用車，其實本身我們對於COROLLA的操控性要求不會太高，畢竟買款車又不是為了上賽道什麼的，滿足日常家用就好了，但是COROLLA的改變確實讓一些喜歡操控感的朋友對這款車有了更深的好感，也讓家用車開起來一樣有樂趣。