對於該問題，編輯認為：蔚來汽車在虧損、套現等質疑中在美國成功上市，開盤之後，市場呈“斷崖式”下滑，直接跳水，一度跌超14%，報5.35美元。最終收漲5.43%，報6.60美元，蔚來市值為67.7億美元。

儘管最終的融資額度較首次招股書中的18億美元有所縮水，但蔚來的上市仍是今年以來赴美IPO的中國企業中，第三大融資規模的公司，僅次於愛奇藝和拼多多。此外，蔚來汽車亦成為繼特斯拉之後第二個在美國IPO的電動汽車製造商，並因此成為中國新能源汽車企業赴美上市的第一股。

蔚來的未來並不光明。首先，作為蔚來模仿的物件，特斯拉在十年之後，仍然在美國資本市場遭受質疑，不斷陷於被“做空”的泥沼之中。其次，國內近期接連不斷的電動車自燃事故，也令業界對新造車企業產品的安全性心存疑慮。再加上今年中國汽車消費市場持續走低，以及中美兩國在貿易層面的變化，蔚來所處的市場環境並不樂觀。

此外，蔚來汽車足於中國國內市場，市場銷售前景並不樂觀。一方面，國內電動車市場容量有限、競爭激烈。另一方面，即使是其對標的特斯拉，在美國車市也沒有很好的業績表現。此外，定位高階的蔚來汽車，在向其“死忠粉絲”交付產品之後，後續是否仍能不斷地吸引普通消費者，也是非常具有挑戰性的命題。

產品價格和續航里程是目前蔚來產品的“硬傷”，但是對於蔚來汽車，其想要的只是儘快上市，這樣，此前的資本方可以獲利退出。另外，對造車難度的低估和對造車進度的過分追求，令蔚來在造車上正經歷巨大的考驗，其交車難的原因在於無法解決一些與匹配相關的技術問題。

如果蔚來真心造車，應儘快建立自己的製造體系，穩定生產。不過，李斌表示未來仍然會採取代工模式，但同時也會在上海建立自己的工廠。但是，李斌講了一個好故事，但怎麼延續呢？整個環節中出現的漏洞越來越多，危險越來越大。