日前世界上在燃料電池驅動方式的車型上，走得比較靠前的是美系和日系品牌，而在實用化上本田先行一步，豐田緊緊跟隨。

本田已經實用化的Clarity Fuel Cell車型

豐田的Mirai緊跟步伐

我們再來看看這兩款燃料電池車型的技術引數。

我們透過上圖可以看到燃料電池在驅動電機功率上效能並不突出，甚至連主流的傳統燃料發動機的效能都要優於燃料電池驅動的電機。

這只是效能方面，燃料電池汽車還有個致命的問題是燃料電池的燃料儲存安全問題，我們知道燃料電池是以液態氫做為燃料的，液態氫是易燃易爆的危險品，在儲存和使用過程中有很大的安全隱患。要解決這個問題恐怕不是件容易之事。就算解決了儲存安全問題，人們心中的不安全感也是一個難以逾越的障礙。

再說回增程式電動車，我個人認為這種形式的驅動方式，是在現有電池技術沒有質的飛躍之前最好的解決方案。

按照現在最先進的電動汽車品牌特斯拉的100型號，最大續航里程也就400多公里，而能源再補給時間確需要數小時之久，這就基本上不具備長途行駛的能力了。

而增程式電動車在這方面就很好的解決了這個問題，既有純電動車的經濟優勢和動力優勢，又有傳統能源車的續航優勢。

即將上市的“理想智造ONE”就算一款非常出色的增程式電動車。

著名的車評人韓路還用這款車跑過阿里大環線，續航能力上一點問題沒有。大家有興趣的可以去搜索一下相關文章。

結論就是燃料電池汽車任重而道遠，增程式電動車在一個比較長的時間段內將會擔負新能源汽車推廣的重要角色！