先給出實錘答案，個人感覺ESCORT如果不換代，肯定扛不住外界的壓力。目前我們看到的福特福ESCORT有三個年度改款，分別是15款、17款和在售的19款車型，而且沒有換代產品出現。很多人瞭解這臺車，是傳說中的“特供車”，這一點和大眾的Lavida是一致。我們從銷量方面都能看出來，Lavida的銷量要遠遠高於ESCORT，所以這也從一個側面反映出目前的ESCORT在市場上的窘境。
ESCORT目前有兩種不同的動力單元，5款車型當中的4款搭載的是1.5L的發動機，匹配的是手動或者6速手自一體變速箱。另外的一款是1.0T的三缸發動機，匹配的還是6速手自一體變速箱。引數方面，這兩臺動力總成給出的資料都不太理想，120匹馬力的實際表現對於一款緊湊級的產品來說，真的是十分孱弱。從設計的角度上來說，目前的ESCORT實在是缺乏新意和亮點，尤其是尾部的線條並不自然，略顯生硬，對於現在的顏值控消費者來說，並不算是亮眼的選擇。除此之外，車輛受限於本身成本的問題，內飾選材和做工用料層面的確不盡如人意。另外，作為長安福特的入門級產品，在整體的產品質量把控方面還有待提升，後期的小問題也比較突出。除了ESCORT自身產品的實力以及廠家的宣傳力度不到位，還與目前緊湊級市場當中的豐富產品有著莫大的關係。現如今在緊湊級產品市場上，一線的合資品牌都推出了各自硬核的產品，大眾的LavidaBora、豐田的COROLLALEVIN、別克的VERANOExcelle、本田的Crider享域等等車型，當然有些品牌還不止有一款或兩款推出，所以在這個價位上消費者的選擇範圍十分廣泛。所以，就目前看到的ESCORT內外皆憂，除了自身的產品能力還需要繼續提升，也要面對來自於其他一線合資品牌對手的實力競爭。所以現在作為長安福特的入門級產品，ESCORT也應該進入到更新換代的時刻，否則在整個產品力得不到提升的情況下，只能是被消費者更多地遺忘，所以換代對於ESCORT來講，已經是迫在眉睫。
先給出實錘答案，個人感覺ESCORT如果不換代，肯定扛不住外界的壓力。目前我們看到的福特福ESCORT有三個年度改款，分別是15款、17款和在售的19款車型，而且沒有換代產品出現。很多人瞭解這臺車，是傳說中的“特供車”，這一點和大眾的Lavida是一致。我們從銷量方面都能看出來，Lavida的銷量要遠遠高於ESCORT，所以這也從一個側面反映出目前的ESCORT在市場上的窘境。
ESCORT目前有兩種不同的動力單元，5款車型當中的4款搭載的是1.5L的發動機，匹配的是手動或者6速手自一體變速箱。另外的一款是1.0T的三缸發動機，匹配的還是6速手自一體變速箱。引數方面，這兩臺動力總成給出的資料都不太理想，120匹馬力的實際表現對於一款緊湊級的產品來說，真的是十分孱弱。從設計的角度上來說，目前的ESCORT實在是缺乏新意和亮點，尤其是尾部的線條並不自然，略顯生硬，對於現在的顏值控消費者來說，並不算是亮眼的選擇。除此之外，車輛受限於本身成本的問題，內飾選材和做工用料層面的確不盡如人意。另外，作為長安福特的入門級產品，在整體的產品質量把控方面還有待提升，後期的小問題也比較突出。除了ESCORT自身產品的實力以及廠家的宣傳力度不到位，還與目前緊湊級市場當中的豐富產品有著莫大的關係。現如今在緊湊級產品市場上，一線的合資品牌都推出了各自硬核的產品，大眾的LavidaBora、豐田的COROLLALEVIN、別克的VERANOExcelle、本田的Crider享域等等車型，當然有些品牌還不止有一款或兩款推出，所以在這個價位上消費者的選擇範圍十分廣泛。所以，就目前看到的ESCORT內外皆憂，除了自身的產品能力還需要繼續提升，也要面對來自於其他一線合資品牌對手的實力競爭。所以現在作為長安福特的入門級產品，ESCORT也應該進入到更新換代的時刻，否則在整個產品力得不到提升的情況下，只能是被消費者更多地遺忘，所以換代對於ESCORT來講，已經是迫在眉睫。