榮威I6 這款車我並不看好，我反而看好榮威I5 因為I6相比I5的進步並不是和誇張，從銷量就可以看出I5銷量是進了榜單前十的。並且i6的對於I5來說也僅僅是細分市場 並沒有實質性的特別大的進步。兩者都搭載了1.5T發動機 I5已經夠用了 價格又便宜，一般來說落地8萬會考慮中國產A級車，一旦超過10萬 並不行。

榮威這幾年的市場表現確實是同飛猛進，在整個汽車大環境不好的情況下，硬是逆勢而上，銷量不斷增長。i6PLUS作為繼2018年上市的i5之後的又一拳頭產品，不管是外形，配置，價格確實又給人們不少驚喜。

號稱升級版Lavida的i6PLUS手動擋最低入門版本價格只要6.98萬，確實挺地道，作為一款家用車，不管是外觀，空間，價格，都挺適用的。首先咱摸著良心，不吹不擂的說，i6和Lavida比還是略微有點差距的，價格擺在哪，Lavida除了品牌溢價高之外，人家的發動機和變速箱配合方面，換擋邏輯方面都優於i6，但在外觀，內飾，配置方面，i6甩Lavida幾條街沒問題。

老款的i6用三缸機以2.99升的油耗破了吉尼斯世界紀錄，確實可以看出榮威的發動機技術的確已經達到了行業頂尖水平。但三缸機再怎麼最佳化研發，它是違揹物理學平衡的，它的抖動和故障率遠遠超過四缸發動機。

放眼望去，在這個級別，這個價位，不管是合資還是中國產，i6的競品車型幾乎沒有，吉利旗下的轎車同級別的GL，價格都在10萬以上，配置尺寸都差不多，選擇性也比較少，優勢並不大。同樣的價格，i6還要個斑馬系統是EMGRAND EC7沒法比的。放眼一圈，價格差不多的合資車，都是尺寸小，配置低。同是上汽旗下的別克和雪佛蘭，不是三缸機就是和i6用的一樣的動力總成，配置低，價格還高。在這個資訊時代，消費者對於汽車知識都瞭解的情況下，i6的前景還是不錯的。相信在這個價格，這個配置，這個外觀，再加斑馬系統的加持，一定能滿足消費者的需求，為中國產品牌爭光。