只要是燃油發動機，到了含氧量低的地區都會產生所謂的“高反”，因為缸裡的油氣混合物沒有辦法燃燒充分嘛，必然各種表現都不會有低海拔地區好。

V型雙缸發動機它只是發動機的形式發生了變化，而整個燃燒過程並沒有改變，所以高反對於它來說依然是一個硬傷，因此這類發動機不可能沒有高反，它依然會怕高反。所謂的高反是指摩托車到達高海拔地區後，因為空氣中的含氧量比較低，所以發動機出現燃燒不充分而引起的動力下降的一種現象，這種現象對於任何一款內燃機都會有影響，只不過隨著車型排量的增加，這種現象對於動力的影響會略微小一點兒而已。

除此以外供油系統的精度也會有效的抗高反，比如化油器車型高反就會比較厲害，而電噴摩托車相應的高反就不會那麼明顯，但依然會有高反，因為本身空氣中的含氧量就那麼高，不管你如何改變可燃混合氣，都會出現過濃的現象。V缸發動機和傳統意義上的並列雙缸發動機，最大的不同，主要就在於驅動曲軸連桿機構力的方向發生了變化，將原來直上直下的做工方向，改變成了V型運動軌跡,但從本質上它還是需要完成整個做工過程，才能釋放出動力的。

只不過這類發動機比較注重低扭，而高海拔地區又對扭力的要求比較高，所以實際的騎行中會感覺到，它要比同排量的並列雙缸發動機動力會更強勁一點。

這種現象和發動機的發力特點有直接關係，而和是否具備更強的抗高反能力沒有任何關係，簡單來說V缸發動機，轉速相應的會低一點，所以扭力的輸出就會更強勁，但相應的極速就會欠缺一些，因此在高海拔地區它所表現出來的動力強一點，主要和動力的特性有直接關係。

從以上的介紹我們可以看到，只要當前車輛的動力總成是內燃機，它或多或少的就會有高反，根本就不存在不怕高反這一說，只不過因為發動機的形式，排量，供油系統的不同，所表現出來的反應不一樣，實際的動力表現強或者弱，也和發動機的動力特性有直接關係，所以並沒有V缸發動機不怕高反一說。