新能源時代來臨，純燃油車日漸式微，尤其像北京這種城市想買車先搖號，一個星期至少有一天不讓出車。只有純電動車才能享受優待，讓有車夢更近一步。

純電動車清潔經濟，但是技術瓶頸還是無法突破，一般燃油車續航里程都在600公里以上，電動車雖有少數可以達到，但是充電又是個大問題。都說有一好沒兩好，想方便快捷耐用就繼續用燃油車，但是不享受政策優待，經濟性上也不如電動車。而插電混動車型正好解決了這個問題，兼顧兩者之長，減少環境汙染的同時，還保留著燃油車的優勢。

插電混動的純電動續航里程普遍都在50到100公里，城市內的代步通勤足夠。上班充電回家充電，一天的行程不燒一滴油，經濟方便還環保，除了個別城市將插電混動與燃油車一概而論，插電混動車型還可以享受新能源汽車的優待政策。

而電動車弱勢的長途續航問題，插電混動車也能完美解決，像汽油車一樣加油就能擁有近乎無限的續航。而同時插電混動車型由於更先進的混動技術，普遍要比燃油車更加省油，加一箱油可以跑的更遠，更具有經濟性。而且在電動機的加持下，內燃機的弱點也被彌補，像保時捷918這樣的插電混動跑車可以比燃油跑車加速度更猛烈，操控性也可以透過電機的輔助得到加強。

所以一概而論的要消滅燃油車，急功近利的將純電動車推上風口浪尖並不是目前最好的選擇。插電混動車型介於純電動車和燃油車的過渡時期，並且以目前的科技水平，插混也正是壯年時代。如果能夠為插混多謀一些優待，也為電動車贏得更多用來完善的時間，才是更加實際的方式。

在燃油車向新能源車過渡階段，混合動力是合理的選擇。目前純電動車的技術還在發展之中，電池、充電等方面的便利性不如混合動力，使用成本也比混合動力高。純電車作為城市代步車還可以，但不適合長途自駕遊，不能滿足人們想去哪就去哪的願望。

先說說油電混合動力汽車：油電混合動力汽車同時搭載有一臺燃油發動機和一臺永磁直流電機。這兩種動力機器可以交替使用，如果汽車油箱沒油了，可以轉換到電動馬達工作模式，靠專用蓄電池作為電能源讓電機工作，來驅動汽車行駛。同樣，如果專用蓄電池沒有電了，則可以轉換為汽油發動機進行工作，這樣相互轉換就是為了減少汽油燃料的使用，達到節能環保的目的。

而純電動汽車，沒有搭載汽油發動機，完全只靠一臺永磁直流電機作為動力載體，其能源為一塊專用蓄電池，目前，國內純電動汽車的續航能力不超過100公里，也就是說，純電動汽車在充滿電的情況下最多隻能行駛不到100公里的路程。這大大限制了純電動汽車的使用者保有量，因此，現在買純電動汽車的個人使用者非常有限。加上很多城市的市區充電樁也很少，使用者即使買了純電動汽車也只能回家充電，非常不方便。

所以，目前純電動汽車只適合在市區有限的距離使用，無法上長途。而油電混合雙動力汽車，則不受這些因素的影響，即使專用蓄電池沒有電了，靠汽油發動機照樣可以正常行駛，和普通汽油汽車一樣，完全可以忽略專用蓄電池沒電不能工作的問題。從實用的角度考慮，二者相比，還是油電混合雙動力汽車更方便更實用。

功能效能其他朋友已談。談點其他 ：雖然新能源汽車是涵蓋插電式混動汽車，但綜合油耗指標（具體可以查閱混動油耗計算公式）角度，即便油耗20，經過混動的折算，可能再5以下！混動是偽新能源汽車，只能算作經濟型車輛

純電動車，就是僅僅依靠電池儲存的電力來驅動安置在輪子上的電機來獲取動力，能源經濟，省錢。它的行駛里程僅僅與電池的儲存量有莫大的關係，目前純電汽車使用電池較多為三元鋰電池，此電池儲存電量較多，而且重量輕，一些汽車使用此類電池能達到400多公里的巡航里程，但是最多的缺點就是電池效能不文件，發熱量高。部分汽車廠商仍然使用傳統的磷酸鐵鋰電池，此類電池效能穩定，但是儲電低，重量重，巡航里程少為200多公里左右。另外，純電汽車的充電時間普遍較長，快充一般要4個小時左右，慢充要12小時左右，城市充電樁分佈較少，這也是進一步影響到純電汽車的發展。總結一下。純電汽車的優點：電能便宜，方便，缺點：目前價格較貴，儲存電能不足影響巡航里程，充電時間長，充電樁分佈少。

混動汽車，就是使用汽油發動機帶動放電機來發電，依靠電力來驅動電機電機來獲取動力，一般有發動機、發電機、電池組成。目前較為出名的混動技術為本田阿特金森混動技術，採用此技術的Accord一箱油能實現巡航1500公里，約百公里油耗為3升，部分廠家車輛能實現剎車能量回收，從而進一步較少排量。混動技術也是目前較為成熟的汽車新技術，目前在純電技術成熟之前較為理想的過度技術，目前在各國各廠家追捧，豐田的混動車已在全球銷量過千萬。

兩種動力車型好壞應該具體看你的需求，符合你的需求對你來說才是更好的。

以比亞迪純電動車為例，秦EV300的電池組能充48度電，也就是說百公里要16度電，六毛一度電，百公里費用10塊就夠了。油電混動百公里成本大概是普通燃油車的一半，估算百公里也的30-50元。純電保養成本更低。

混動不受距離限制，有加油站就行，不用里程焦慮。純電目前續航里程300Km-450Km，到冬天最少衰減35%續航里程，適合城市代步，或周邊自駕遊。但是也有特斯拉車主從上海一路充電到北京。

油電混動車提速應該略遜於純電和插電活動提速，比亞迪插電混動百公里加速基本上在5秒多，筆者純電秦EV300百公里加速7.9秒，大馬路上不磨嘰。至於操控性舒適性價Grand SantaFe高越好。油電混動補貼比純電補貼要少，純電狀態下續航里程小於100KM的基本沒有補貼了，混動車價格普遍比同級別燃油車貴。

混動車在大城市，比如北京也受限行政策約束，純電一週七天樂隨便開。北京純電不受燃油汽車搖號政策限制，先申請先得，但是現在北京純電指標也緊張了。在北京混動車也得是燃油車指標。

以上分析，看您個人取捨，是混動車還是純電車適合您呢？