城市公交一般都是一塊兩塊錢，分段的都是一些城郊的公交和跨區的公交車，像北京那些跨區的都會高於兩塊錢，如果你在一個區裡你怎麼坐都不會超兩塊錢

城市公共交通工具票價以按實際成本為基礎計算的。單一票價的公共汽車，票價按最長里程計算。有的公共汽車跨區域運營，運營里程比單一票價公共汽車長，票價不能按最長里程計算，需要分段計算，乘坐距離遠的購買票價要高。哈爾濱348路公共汽車從道里區至平房區，新發屯為分割槽點，分割槽點之前下車為一元，分割槽之後上車的為一元，跨分割槽點乘車的為兩元。128路公交汽車從道里區到大眾新城附近，非空調車為一元，空調車為兩元，運營里程與348路公交汽車在新發屯之前差不多。

首先公交車是一項惠民政策，減少環境汙染，使人們出行更加方便，可是公交公司它是一個企業，國家給予一定的補貼，但企業會根據實際情況運營管理。

無論運營里程長短，設立分割槽點是極不科學的。哈爾濱公交車漲價為兩元，應採取聽證程式，如果漲價未透過聽證程式，漲價行為涉嫌程式違法。

北京的公共汽車的定價很合理，乘坐里程(站數)多，多付款。乘座里程(站數)少，少交錢。基本價格為10裡(及以下)1元，以後每增加5裡，增加票價0.5元，以此類推。對於線路比較短的線路，雖里程略高於10裡，為了方便市民乘車方便，便出現了全程一元票價的線路。北京的地鐵也是按里程計價的，基價為三元，加價值為一元。乘坐越遠，支出越多。