還能怎麼看，好多車企不具備生產新能源的成熟條件，但是新的大環境下逼迫它不得不生產，否則有被淘汰的危險。那怎麼辦？只能東拼西湊買配件組裝出一臺所謂的新能源車，估計他們自己都懶得開。這些垃圾上市不是為了大賣，而是大環境中壓迫的產物，賣一臺算一臺，能忽悠一個算一個。所以買新能源要選新能源的大品牌，而不是去看內燃機大品牌。不然會死的很慘。

Forester走混動確實讓人驚訝，是要走標準城市SUV路線嗎？不不！四驅混動才是這個級別的亮點，不過自吸改混動說簡配嚴重談不上吧，我咋感覺像是增配了。

混動版Forester同樣搭載的是H水平對置發動機，另外於一臺電機共同組成混動系統。發動機145馬力，最大扭矩188，電機13馬力，最大扭矩是63，在變速箱搭配上與之匹配的仍是CVT變速箱，沒有給到驚喜。

2.0i智擎版車型則搭載一套由2.0L自吸發動機與一臺電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率145馬力，峰值扭矩188牛•米，電動機最大功率13馬力，峰值扭矩63牛•米。傳動系統都是匹配Lineartronic CVT無級變速箱，並標配Symmetrical AWD全時四驅系統。按理說這個動力是超越2.0L自吸的，並且在省油、大扭矩、靜音和平順性來說都要比2.0L自吸要好。

混動版全系配置eyesight系統，全時四驅，並且價格浮動卻不大，在內飾佈局及科技配置上擺脫了以前平庸感，更有層次感和駕駛欲。本來斯巴魯賣的就是水平對置+全時四驅+eyesight，現在多了混動可以說是往全面方向發展，也提供了更多選擇性。