題主的問題太寬泛，汽車後市場的細分細分領域特別多，從加油、保險到修車、保養、配件、用品、裝置，甚至相關的技術培訓、服務連鎖及二手車等。所以，問題太寬泛了，不好回答。而去中間化模式，應該是去掉中間的批發、經銷等渠道，以節省中間層的成本、利潤和時間。
由於中國汽車後市場諸多原因，如汽車配件，從廠家到總代，到二批，再到路邊汽配店，然後到底汽車維修保養門店，經過了三甚至更多的渠道層，被層層加價，到門店已經是非常高的價格，而門店也要利潤空間。因此，車主最後拿到的汽車配件，加上門店的利潤、工時和黑心價格，就導致現在的模式，即，門店靠配件賺錢，甚至副廠件、次品和暗地替換配件等誠信問題。
因此，去中間化是非常必要和可行的，中國汽車後市場，不僅在配件行業，如用品、裝置、油品等都是，包括二手車交易。凡是涉及多個經銷層次的，都值得去中間化。去中間化最好的方式，就是透過網際網路模式，由獨立的大型連鎖機構，進行自採倉儲配送。
因此，面對中國汽車後市場的各種問題和行業現狀，加上中國每年達6.5萬億市場規模，汽車維保行業2.1萬億市場規模，吸引了各路大神在汽車後市場競相角力。如天貓車站、京東京車會、途虎養車、巴圖魯、開思、汽車超人、神氣線上等待。中國汽車後市場也出現了，各種養車平臺，一時間某某養車遍佈和充斥中國汽車後市場。
中國汽車市場規模不僅巨大，而且涉及的配件SUK就上幾十萬，因此，中國汽車後市場的各種新平臺，儘管融資規模不小，還是沒有形成全國性的壟斷平臺。中國汽車市場問題多，各種頑固勢力進行博弈。因此，車動邦青哥，認為中國汽車後市場的問題，冰凍三尺非一日之寒了，要想革命性的解決中國汽車後市場存在的問題，不是一朝一夕的事。首先，找到合適的模式，才有可是是成功的第一步。
題主的問題太寬泛，汽車後市場的細分細分領域特別多，從加油、保險到修車、保養、配件、用品、裝置，甚至相關的技術培訓、服務連鎖及二手車等。所以，問題太寬泛了，不好回答。而去中間化模式，應該是去掉中間的批發、經銷等渠道，以節省中間層的成本、利潤和時間。
由於中國汽車後市場諸多原因，如汽車配件，從廠家到總代，到二批，再到路邊汽配店，然後到底汽車維修保養門店，經過了三甚至更多的渠道層，被層層加價，到門店已經是非常高的價格，而門店也要利潤空間。因此，車主最後拿到的汽車配件，加上門店的利潤、工時和黑心價格，就導致現在的模式，即，門店靠配件賺錢，甚至副廠件、次品和暗地替換配件等誠信問題。
因此，去中間化是非常必要和可行的，中國汽車後市場，不僅在配件行業，如用品、裝置、油品等都是，包括二手車交易。凡是涉及多個經銷層次的，都值得去中間化。去中間化最好的方式，就是透過網際網路模式，由獨立的大型連鎖機構，進行自採倉儲配送。
因此，面對中國汽車後市場的各種問題和行業現狀，加上中國每年達6.5萬億市場規模，汽車維保行業2.1萬億市場規模，吸引了各路大神在汽車後市場競相角力。如天貓車站、京東京車會、途虎養車、巴圖魯、開思、汽車超人、神氣線上等待。中國汽車後市場也出現了，各種養車平臺，一時間某某養車遍佈和充斥中國汽車後市場。
中國汽車市場規模不僅巨大，而且涉及的配件SUK就上幾十萬，因此，中國汽車後市場的各種新平臺，儘管融資規模不小，還是沒有形成全國性的壟斷平臺。中國汽車市場問題多，各種頑固勢力進行博弈。因此，車動邦青哥，認為中國汽車後市場的問題，冰凍三尺非一日之寒了，要想革命性的解決中國汽車後市場存在的問題，不是一朝一夕的事。首先，找到合適的模式，才有可是是成功的第一步。