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1 # 全球最先進發動機技術
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2 # 門門侃說
有區別的，發動機引數調教不完全一樣，同款發動機都有高功率和低功率區別，Passat和Magotan的發動機是TSI缸內直噴，橫置平臺，奧迪的發動機是TFSI,縱置平臺，分層燃燒，混合噴射，省油，平順。
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3 # 侃車師哥
首先奧迪A6L搭載的發動機並不是EA888，而是DKU和DKW，其中2.0T的發動機是DKU，和Passat以及Magotan的EA888發動機是不一樣的。這款車DKU發動機也分為了高低功率兩種版本，低功率版本最大輸出190匹馬力，最大扭矩輸出為320牛米。高功率版本最大輸出224匹馬力，最大扭矩輸出350牛米，比EA888發動機的效能要更優秀。
除了動力資料的差別之外，奧迪A6L搭載的這款DKU發動機採用的技術也和EA888發動機有很大的區別，首先就是噴油方式，DKU發動機是混合噴射，而EA888發動機是缸內直噴，另外DKU發動機還支援分層燃燒技術。在燃油經濟性方面顯然表現得也要更優秀。
DKU發動機的低功率版本只需要1450轉就能達到最大的扭矩輸出，高功率版本需要1600轉才能達到最大扭矩輸出。反觀大眾的EA888發動機，無論是低功率還是高功率的版本都只需要1500轉就能達到最大的扭矩輸出了，所以起步加速能力還是有一定差距的。
發動機沒什麼區別，什麼高功率也只是增加轉速，不飆車也沒什麼用，只是廠家的噱頭而已。還有都同樣燒機油，車企無法解決，我解決掉廠家依然不承認燒機油原因，欺騙消費者。