比亞迪秦Pro 混動頂配不建議考慮，一般家用或者追求駕駛樂趣選擇普通版本既可，開發者版本針對的是軟體開發團隊。
秦Pro釋出會上公佈了一個特殊版本，是混動和純電版的開發版，這一版本是開放了所有感測器為dilink平臺軟體開發提供的準測試車，針對的是團隊而不是一般車主（如圖所示，適合這些人）。
對於一般的用車需求而言，民用版的旗艦款1769銳耀已經足夠了，使用他們開發的軟體才是最終的需求，這個版本的價效比高於不高我們看一看引數：
秦Pro DM銳耀版，指導價17.69萬，車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，中型轎車，空間在B級車裡並不算很誇張，只是滿足一般家用需求。
平臺為最新模組化的BMP，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，質心高度降低5%，T字型動力電池組佈局在車輛中後部，經過漢斯的全新調教之後操控性確實有賓士水平。
對於一臺PHEV來說安全性是一方面，主要還是效能。第三代混動平臺轎車依舊是1.5T四缸直噴發動機加前置P3電機，不過加入了BSG發電電機，在保證6秒以內破百效能的前提下，BSG電機可以透過發動機恆定轉速發電讓油耗降低到百公里2升以下的水平，這個油耗是真正混動的油耗，而不是曾經綜合電耗算出的平均費用開支。
秦Pro DM是否值得入手，從平臺、懸架、動力、配置和智慧化水平應該可以得出答案，是否值得還可以嘗試以下同價位是否還能找出第二臺有這種綜合水平的車。
比亞迪秦Pro 混動頂配不建議考慮，一般家用或者追求駕駛樂趣選擇普通版本既可，開發者版本針對的是軟體開發團隊。
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對於一般的用車需求而言，民用版的旗艦款1769銳耀已經足夠了，使用他們開發的軟體才是最終的需求，這個版本的價效比高於不高我們看一看引數：
秦Pro DM銳耀版，指導價17.69萬，車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，中型轎車，空間在B級車裡並不算很誇張，只是滿足一般家用需求。
平臺為最新模組化的BMP，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，質心高度降低5%，T字型動力電池組佈局在車輛中後部，經過漢斯的全新調教之後操控性確實有賓士水平。
對於一臺PHEV來說安全性是一方面，主要還是效能。第三代混動平臺轎車依舊是1.5T四缸直噴發動機加前置P3電機，不過加入了BSG發電電機，在保證6秒以內破百效能的前提下，BSG電機可以透過發動機恆定轉速發電讓油耗降低到百公里2升以下的水平，這個油耗是真正混動的油耗，而不是曾經綜合電耗算出的平均費用開支。
秦Pro DM是否值得入手，從平臺、懸架、動力、配置和智慧化水平應該可以得出答案，是否值得還可以嘗試以下同價位是否還能找出第二臺有這種綜合水平的車。