手動擋汽車2000轉左右的時候就可以升擋了，到了3000轉的話可能會提高油耗，一般的正常操作手動擋省油的，我的14款長安逸動1.6手動的油耗感覺還可以

手動擋車型2000-3000轉最佳換擋轉速區間多指升檔操作，降檔一般情況不需要考慮轉速，特殊情況特殊對待。

我們平時多關注升檔轉速區間，比如一般建議控制在2500轉最佳，太低了扭力達不到，容易出現拖檔抖動；太高了發動機會很暴躁，駕駛感官體驗不佳，所以2500轉對於升檔來說是相對比較理想的換擋時機。如果可以承受暴躁的更高轉速，發動機也恰好更喜歡這種感覺，加速體驗自然更好。

降檔轉速需求是很少被人提及和關注的，我們日常駕駛手動擋車型減速時，就需要不斷的降檔以適應越來越低的速度，而因為車子只要是不踩油門減速後，轉速會迅速下降到怠速情況下的數值，比如七八百轉左右，如果減速後需要以較低速度繼續行駛，我們只需要踩油門把轉速重新拉昇即可，可以說是不需要在2000-3000轉區間降檔，這是減速導致轉速下降的原因，我們也沒有機會在那個區間完成降檔。

有一種情況例外，當我們需要降檔超車時，在之前勻速行駛基礎上，深踩油門拉昇轉速到2500轉以上，立即降一檔油門跟上加速超車。這是降檔加速需求決定的較高轉速要求。所以，最佳換擋時機不僅僅針對升檔操作，個別降檔情況也需要考慮一下。

手動擋的車，什麼時候換擋（增檔）要根據駕駛人的需要（緩加速、急加速等）、發動機的排量和路況的情況而定，而不是看發動機的轉速。如何掌握好換擋時機，主要把握好以下兩個方面。第一，手動擋車決定換擋時機的不是車速和發動機的轉速，而是駕駛人想要的加速度，總的來說，想加速度大，就轉速高，車速快再換擋；想加速度小，就轉速和車速不高時換擋。發動機排量大，增檔轉速可以低些（1500左右即可）；發動機排量小，增檔時轉速和車速可以高些。第二，就是把握好轉速、車速和油門踏板的關係，車速和轉速低時，一定要緩加油，發動機排量小也要緩加油；車速快、轉速高時，可以急些加油，發動機排量大時急加油也可。建議開手動擋車的朋友，不要糾結在轉速多少時和車速在多少時換擋，而要注意換擋後，加速和油門踏板的控制，這是開好手動擋車的關鍵所在。油門踏板控制好了，現在的大部分手動擋車，車的時速在25公里以上，都可以用最高檔位行駛了（在耐心可以的前提下）。換個說法是，當你從起車開始，車速到25公里/小時，在不脫檔、不熄火的情況下，能把檔位升到最高檔，然後正常行駛，這才算掌握手動擋了，掌握手動擋了，才能體會手動擋的駕駛樂趣，就會越來越習慣手動擋了。

手動擋2K～3K換擋是燃油經濟性和動力最完美的一個結合點，通常手動擋最大扭矩需要轉速達到2K以上，扭矩決定了低轉速動力響應。3K以上扭距不會增加多少，而且壓榨發動機至紅線區不會給予多少駕駛平順性。

很多人都喜歡2K轉換擋，這時候的經濟性最高，但是超車還是很吃力的，需要繼續重踩油門。所以如果是超車換擋建議是3K換擋，比如說四檔進五檔，這時候五檔還會有2.5K轉數，仍處於最大扭矩區間，如果超車會很輕易的就追過去。如果兩千換擋，下一檔只能在1.5K轉數，動力響應還是會很肉的。

我的做法是一檔起步後正常換二檔，二檔換三檔也正常換但是會比一檔升二檔的時機更靠後，三檔以後我會把三檔轉數提到4K～5K然後換四檔，然後五檔和六檔相機決定換還是不換。