就像我以前開的Livna在60的勻速下油耗不到5升 120的速度下油耗9-10 冬天開空調加堵車高達20升以上一樣的原因 。

電池在小電流放電放出的能量比大電流下多的原因，我用單節電池做過試驗，500ma放電和2a放電。最大可相差近一倍。所以很多電動汽車淘汰下的電池用在別的地方可能會發現容量反而變大了。

意義不大，因為高速最高也就120，加裝變速箱反而增加成本。目前電動車裝變速箱的也不少，主要是貨運卡車為主，可以放大扭矩，降低電機和電池的負荷，一般轎車是不用的。

先看內燃機和電動機的轉速效率圖就明白了，紅色區域是高效率區，看電動機的曲線，即使低效率區域也有8，90，給電動車裝個變速箱雖然也能省電，但是它省電省的太少了……比如我們假設車子要克服30千瓦的阻力做工，那麼開一個小時車，消耗30千瓦時電；電機以4000轉工作，輸出扭矩50牛米，從圖上看，此時電機效率為90%，那麼電機實際做的功就是30/90%，大概33千瓦時。

然後你加一個變速箱，把轉速降到2000，此時電機效率為最高的94%，那麼消耗的電量就是30/94%，32千瓦時，一度電才幾毛錢，這麼搞一圈下來就省了幾毛錢，何苦啊？

所以就是，內燃機的高效區間比較窄，所以需要變速箱，在不同的車速，不同的動力需求的情況下，將發動機的轉速和負荷調整到比較省錢的區間。而電動機的高效區間相對比較寬，就算調了轉速和負荷區間，也省不了幾個錢，得不償失。以上摘抄自自媒體號<電動邦>的文章。