自動擋變速箱按照質量、傳動效率、真實平順體驗的綜合排名應該是：AT＞溼式DCT＞CVT＞AMT，寶駿530除了AT以外使用了另外三種主流變速箱，我們以變速箱作為切入點來分析一下寶駿530的價效比究竟如何：
溼式DCT為上汽六檔雙離合，這臺機器在上汽旗下只有定位中端的榮威MG的2.0T版本才有使用，寶駿530能用這臺變速箱是很見誠意的，但這種誠意越來越模糊。
沒有升級新款之前的530DCT的旗艦版售價僅為10萬+，這一版本的懸架區別於中低配的後板懸，是後梯形連桿式獨立懸架，駕乘體驗要好的多。在推出新款之後CVT成為自動擋主力，而DCT旗艦版價格貌似漲了一萬；DCT價格均在十萬以上，發動機還是老款多點電噴、峰值功率扭矩110/230，有什麼理由不選擇同樣是1.5T但是缸內直噴動力全系獨懸的其他車型呢？
CVT版本的530動力升級為峰值功率扭矩110/250，但技術還是多點電噴至少在節油能力放並不比同級競品有優勢；動力的提升降級使用了CVT變速箱，傳動效率比較一般實際表現不會很出色。
CVT版本的指導價為8.88-10.28萬，這一版本直接面對的對手是四輪獨立懸架的遠景SUV、四輪獨懸+1.5T缸內直噴DCT的比亞迪宋，超過是10萬的售價無限接近哈弗F7，您說這款CVT的530有什麼優勢？
5擋AMT機械自動變速器版本匹配1.8L自然進氣發動機，最大功率101kw、峰值扭矩186牛米；發動機動力水平一般，變速箱縱觀10級左右的N多車型除了使用劣質乾式雙離合的某些車就數這臺AMT最差，這樣的變速器版本定價8.98-9.88萬，寶駿真的飄了。
新款寶駿530的亮點越來越模糊，作為自主合資品牌寶駿一向是以高性價的產品和足夠的誠意麵對消費者；但寶駿畢竟是上汽、通用、五菱三家企業的合資，如果真的走上汽某些品牌的車型定位路線，寶駿的銷量可能和最近的氣溫一定爆降了。個人觀點，僅供參考。
自動擋變速箱按照質量、傳動效率、真實平順體驗的綜合排名應該是：AT＞溼式DCT＞CVT＞AMT，寶駿530除了AT以外使用了另外三種主流變速箱，我們以變速箱作為切入點來分析一下寶駿530的價效比究竟如何：
溼式DCT為上汽六檔雙離合，這臺機器在上汽旗下只有定位中端的榮威MG的2.0T版本才有使用，寶駿530能用這臺變速箱是很見誠意的，但這種誠意越來越模糊。
沒有升級新款之前的530DCT的旗艦版售價僅為10萬+，這一版本的懸架區別於中低配的後板懸，是後梯形連桿式獨立懸架，駕乘體驗要好的多。在推出新款之後CVT成為自動擋主力，而DCT旗艦版價格貌似漲了一萬；DCT價格均在十萬以上，發動機還是老款多點電噴、峰值功率扭矩110/230，有什麼理由不選擇同樣是1.5T但是缸內直噴動力全系獨懸的其他車型呢？
CVT版本的530動力升級為峰值功率扭矩110/250，但技術還是多點電噴至少在節油能力放並不比同級競品有優勢；動力的提升降級使用了CVT變速箱，傳動效率比較一般實際表現不會很出色。
CVT版本的指導價為8.88-10.28萬，這一版本直接面對的對手是四輪獨立懸架的遠景SUV、四輪獨懸+1.5T缸內直噴DCT的比亞迪宋，超過是10萬的售價無限接近哈弗F7，您說這款CVT的530有什麼優勢？
5擋AMT機械自動變速器版本匹配1.8L自然進氣發動機，最大功率101kw、峰值扭矩186牛米；發動機動力水平一般，變速箱縱觀10級左右的N多車型除了使用劣質乾式雙離合的某些車就數這臺AMT最差，這樣的變速器版本定價8.98-9.88萬，寶駿真的飄了。
新款寶駿530的亮點越來越模糊，作為自主合資品牌寶駿一向是以高性價的產品和足夠的誠意麵對消費者；但寶駿畢竟是上汽、通用、五菱三家企業的合資，如果真的走上汽某些品牌的車型定位路線，寶駿的銷量可能和最近的氣溫一定爆降了。個人觀點，僅供參考。