雖然它在新車市場中的銷量不是很好，但是和Lavida基於同平臺打造的它維修起來還是比較方便的，配件比較好找且價格便宜，很合適作為家用車，且它在二手車市場中的價效比要比同年限的Lavida更加有優勢。不過，作為大眾旗下的一員，它自然也避免不了燒機油的情況，且在目前並沒有太好的解決版本，雖然對發動機的使用不會造成太大影響，但總是加機油也是很鬧心的。
由於它和Lavida是同平臺打造的，所以外觀上的設計也幾乎相同，多橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，在視覺上起到了拉寬車身的效果，下側燻黑的飾板拼接也增加了幾分運動氣息，而車身側面的行李架設計也讓這臺車看起來更加的有“跨界範”。
車內的設計依然是採用了經典的“大眾風”，全黑的渲染帶來了比較高的檔次感，簡潔的線條則勾勒出了比較硬朗的風格，但是用料卻仍然以硬塑膠為主，摸起來總是有些很強的廉價感，在非鋪裝路面行駛的時候難免會出現一些異響。
1.6L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達81千瓦，最大的扭矩可達155N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱，需要11.3秒才能夠破百，資料上看起來確實是不佔任何優勢，可是這臺發動機低扭調校的比較出色，在城市間代步的情況下仍然能夠感受到一些推背感。
總的來說，5.5萬元購入這臺大眾朗行還是很合適的，只不過應該儘量選擇一些里程數比較短的車，因為燒機油一般是10萬公里以後才會出現的。
雖然它在新車市場中的銷量不是很好，但是和Lavida基於同平臺打造的它維修起來還是比較方便的，配件比較好找且價格便宜，很合適作為家用車，且它在二手車市場中的價效比要比同年限的Lavida更加有優勢。不過，作為大眾旗下的一員，它自然也避免不了燒機油的情況，且在目前並沒有太好的解決版本，雖然對發動機的使用不會造成太大影響，但總是加機油也是很鬧心的。
由於它和Lavida是同平臺打造的，所以外觀上的設計也幾乎相同，多橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，在視覺上起到了拉寬車身的效果，下側燻黑的飾板拼接也增加了幾分運動氣息，而車身側面的行李架設計也讓這臺車看起來更加的有“跨界範”。
車內的設計依然是採用了經典的“大眾風”，全黑的渲染帶來了比較高的檔次感，簡潔的線條則勾勒出了比較硬朗的風格，但是用料卻仍然以硬塑膠為主，摸起來總是有些很強的廉價感，在非鋪裝路面行駛的時候難免會出現一些異響。
1.6L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達81千瓦，最大的扭矩可達155N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱，需要11.3秒才能夠破百，資料上看起來確實是不佔任何優勢，可是這臺發動機低扭調校的比較出色，在城市間代步的情況下仍然能夠感受到一些推背感。
總的來說，5.5萬元購入這臺大眾朗行還是很合適的，只不過應該儘量選擇一些里程數比較短的車，因為燒機油一般是10萬公里以後才會出現的。