整車綜合素質極高，美國通用製造設計水平確實有他的特點，只有擁有這車的人和對科技製造瞭解的人，才能真正體會到他的技術水平，每個細節的設計和未在宣傳中表露給人們的技術特點，是許多人不知道的，通用的工業就代表了他的水準

主要還是品牌力。

凱迪拉克曾經在中國的品牌力與ABB是不相上下的，但基於中國被大眾公司欺詐技術換市場，即使是賓士，寶馬，也被奧迪壓制了很多年，才逐漸翻身。

所以，凱迪拉克的問題，不是個案，當年賓士銷量不及奧迪一半的時候，不也很鬱悶麼？

因為這樣的不公平競爭環境，導致了大眾在中國的先發優勢。要追趕，只有持續努力。

當然，美國車也給了消費者一些不好的固有形象，例如:油耗高啊這些～雖然，現在解決了，但要改變認識，確實是需要持續的消費者教育和投入的。

但凱迪拉克品牌一定會崛起了～如果能維持在中國實際銷售價格水平和當前的價效比。

核心在於，通用的電動化戰略～很可怕！別克那款純電動，銷售價格比同級別的花冠插混還低，你能想象呢？唯一一款進20的標準A級的，合資純電動。

如果，續航里程像蔚來那樣吹，可能市場早就炒開鍋了！

像大眾那樣無恥的車重就安全的吹。

這也是法治意思是體現，但正面比較還是可以的撒！

建議通用趕緊把所有市售的純電動，拿來做一個實際使用場景續航對比測試，這樣，這個301，恐怕比450還高！

按北京～上海～杭州～廣州～深圳～成都通常5天上下班線路，2天週末線路，做實際續航里程對比測試，興許可以成為中國的國標續航里程模型。

哈哈哈！工信部續航？

一是品牌影響力，這不光是國內的問題，也是凱迪拉克全球的問題。二是產品線還不夠豐富，缺乏高階車型，能真正拿得出的手也就是全尺寸的凱雷德。三是品控上還不夠好，精細度還有欠缺。