插電式混動Dm版優惠幅度確實很小，只有在排放升級的6月份出現過老標準的混動車有過較大幅度的讓利，但這些車在丟擲優惠資訊後也是被瞬間搶購一空；這種狀態說明了Dm王朝系列汽車並不用擔心銷量，因為會購買這些車的消費者總是會有合理的體量，這一體量又超過了產能。

而且這塊市場剛剛開啟還在持續增長的階段，在相當長的過渡期內綜合超過60%的復購率比亞迪沒有任何壓力，目前唯一的問題是混動系列的產能完不成訂單。

供需關係決定了價格調整方案，而比亞迪現階段的支撐是Dm系列、未來屬於新能源汽車、過渡期內會混動車的主戰場，所以比亞迪在現階段總是很有底氣的；不過比亞迪E網純電動車在後期可能會有一定幅度讓利，因為從E1到E2包括S2都可以定義為失敗的產品。

產品規劃與定位並沒有嚴格按照市場供需關係進行，多多少少是有些靠蒙的，沒有足夠垂直的消費市場註定了這幾臺純電動汽車銷量會差一些，銷量差則優惠幅度不會低。

至於燃油版中國能如上文所述總會出現些合理的優惠，不論因為排放標準還是因為油電轉換對消費者心態的影響，燃油車即使在過渡期內仍然是消費主力車型，但是整體曲線的走低讓所有車企都感受到了空前的壓力；比亞迪燃油車要面對的問題與其他車企不無二致，所以合理的價格調整隻是時間問題，不過優惠幅度也確實不會像競品一樣動輒上萬甚至數萬，畢竟比亞迪燃油車的價格已經普遍低於競品了，如果預算充足且有用車剛需建議早買早享受。

說比亞迪汽車終端優惠少其實並不準確。其實是比亞迪車型在釋出時的定價比較合理罷了。目前汽車圈比較流行的段子就是阿爾法羅密歐5.8折提裸車。是優惠大嗎？其實是定價虛高後期市場營銷和產品力跟不上罷了。

比亞迪宋PRO、唐，燃油版目前4S優惠3K左右。EV版本優惠5K左右。

宋MAX燃油版和新能源版本，終端優惠5K-7k左右。

秦PRO的燃油版本終端優惠已近萬元。

至於比亞迪e1 e2等電動小車，不屬於主流有量車型。況且他們的競爭也十分激烈。

市場化行為下，產品力和售價不對等，只有賣不掉成為庫存一條路。所以相信比亞迪會在定價上逐步理性，造車上越來越用心就好。