我從造船角度總結一下：

鉚接（riveted）在二戰之前的船舶建造上普遍應用，現在已經過時了。 儘管在船舶業淘汰，現代飛機制造依然在使用鉚接，但是現代飛機的鉚接與二戰前的船舶鉚接有很大區別。由於需要減輕空重，飛機材料大部分採用的是鋁（aluminum）和複合材料（composites）。鋁不容易焊接，而複合材料不能焊接。考慮飛機也必須得防水，鉚接是飛機建造的最佳選擇。 螺栓連線（bolted）大多隻用於陸地建築（樓房、橋樑、起重機、船舶/海洋平臺甲板上安裝的設施）。螺栓連線的結構容易拆，但是不防滲水，螺栓本身也容易生鏽（水可以堆積在螺栓的槽裡）。焊接（welded）基本上是當今船舶業唯一使用的部件連線方法（完全替代了鉚接riveted），同時也用於陸地建築。相比螺栓連線，焊接的優點是不滲水。相比鉚接，焊接的優點是速度快，當代的焊接技術質量也更加可靠。缺點是不易拆，拆除時必須炸掉或者切掉，損壞原材料的重用性。

鉚接為什麼被船舶業淘汰呢？除了建造速度慢以外，二戰前的鉚接（riveted）船體結構可以比喻成一塊蘇打餅乾，而以現代焊接（welded）技術建造的新泰坦尼克號可以被比喻成一塊橡皮泥。

（手不是我的）

任何大型金屬結構的要害實際上是位於部件的連線點！無論是船、飛機、車輛還是火箭都是如此。兩張連線起來的板子不可能強於一張一次性合成的板子。

關於焊接：保守為上，你不能完全相信工廠裡的焊接結果。即使焊接材料比母材料強，交界線上的母材料在焊接後依然會弱化。切記！