我來講一個屬於捷豹的電動車駕駛邏輯。

你們可能會納悶，什麼叫電動車的駕駛邏輯，我來舉個例子。

捷豹的I-PACE，在高動能的回收力度下，它實現了單踏板邏輯，很強烈的動能回收作用，讓駕駛員在鬆開油門的時候就能形成有效的制動，過紅綠燈減速的時候，甚至可以不踩剎車。捷豹並不是唯一一個這麼做的傳統品牌，日產二代聆風、寶馬i3等車型都採用了單踏板邏輯，這個做法是汽油車無法實現的。也就是說，傳統廠商在有積累的情況下，可以針對電動車發揮出非常大的想象力，捷豹I-PACE和日產聆風是平衡車型的定位、品牌調性、駕駛感受的末班，寶馬i3則是傳統廠商的一種冒險試探。

對於傳統車企的深厚底蘊，新造車品牌難倒就毫無還手之力嗎？

顯然不是這麼回事，特斯拉的駕駛感受其實相當棒的。Model X有絲毫不輸同價位汽油車的駕駛表現，百萬級SUV多比拼沉穩、拼厚重感，但特斯拉的Model X由於重心很低，給人的駕駛自信心更高，車輛整體也更加輕盈和漂逸。

於效能方面，我不認為新老品牌會有多大的差距。捷豹I-PACE和Model X外媒的測試影片上看可能是前者佔優，但電動車效能的表現，應該和車型自身定位來掛鉤。特斯拉搞3.4秒的狂暴模式，其實是它噱頭來吸引眼球。I-PACE的百公里加速4.9秒，而且是全系車型，無需加價，這也就夠了，符合捷豹豪華兼運動的品牌定位。傳統豪華品牌廠商真的不需要被特斯拉牽著鼻子去走，去拼百公里加速，這一點我認為捷豹想的明白。

捷豹I-PACE作為捷豹旗下首款純電動SUV，該車定位為中型SUV，共提供4款車型，官方指導價64.80-73.68萬元。

捷豹I-PACE外觀進氣格柵沿用了捷豹標誌性格柵，辨識度極高；隱藏式門把手是此車的一大亮點，輕觸便會彈出，非常有格調。內飾中控由深淺顏色搭配，控制區操作鍵很有質感，整體內飾簡約而又質感。搭載雙電機，最大功率294kW，最大扭矩696N.m，綜合續航里程456km。