買短乘長造成超載影響列車運營主要還是集中在節假日熱門的旅遊線路上，但我們也應客觀的分析。

如果買短程票上車能主動補票或者配合乘務員補票的實際上是符合鐵路部門規定的，既然規定可以買短補長，那麼遵守規定買短乘長的乘客就合情合理享有乘車的權利。我們要針對的是那些惡意逃票的人群，但話說回來在那種擁擠不堪的環境下要乘務員去一個個驗票辨別是否惡意逃票確實為難。

那問題又回來了，如何解決買短乘長造成的影響呢？

第一：完善購票大資料的管理，在熱門時間段嚴格把控短途票售出的數量，在這個時間段買短途票的十有八九是想著上車再說的，真正短途出行的不會去趁熱鬧，所以在聯網資料監控上把關，整車執行線路的所有短程票聯網統計超過額定的數量嚴禁再出售短程票，這樣既能在不超載的情況下滿足更多人的出行又能保證有票就能出行，要做到這點就必須全國各地的站點統一使用大資料實行資料即時分析了。

第二：由於現在實施了買票身份認證，表面上黃牛黨消失了，實際有可能部分黃牛黨透過不正當的途徑或漏洞滲入到購票系統（比如某個搶票軟體）中，導致了很多出行的人在正常途徑或搶票軟體上都無法購票才選擇了買短乘長的現象，所以他們買短程票也是無奈之舉，希望交通監管部門在購票系統的監管上多費心，讓黃牛無縫鑽營，讓更多想要乘車出行旅遊的人們沒有旅途的擔憂，能有一個放心舒心的出遊環境。

不管是買短乘長（惡意逃票除外）還是正常途徑買票，本身沒有對錯，只要在監管環節把控完善，嚴格控制短程票售出數量（即時聯網資料統計），沒有人再去糾結長與短。

買短乘長，主觀上是一種低素質不文明的行為，乘客首先要自省。

我想更多的從客觀上討論一下，凡事都要一分為二。買短乘長，一定程度上，也是因為乘客主觀上是要買長乘長，但是五一票太緊張，沒有足夠的票，才導致一定數量的買短乘長，鐵路運輸在應對五一這樣的人流量大、長短途都比較多的能力是有待加強的。其實，我們能切身感受到現在交通包括高鐵運輸已經取得了長足的進步，我相信我們有能力在未來能更好地解決這個問題的。

另外一點，就是監管不力，才會導致某些人抱著買短乘長的僥倖心理。