是的，而且不僅僅是ATS,XTS也要停產了，但並不是要停產了就不能買。這兩年，ATS和XTS都有很大的優惠，個人認為如果題主真的喜歡，完全可以在停產前下手。

所有車型一般都會在停產或換代錢給出大額優惠，以此來清倉，類似的情況參考今年的A6L，在即將大換代的情況下，最低配也一度下探到了28萬左右。正如原本ATS是嚴格覆蓋三系價格區間的，而後來取消了25T車型，又將價格下探到了20萬左右。如果喜歡大可以抄底，否則等到替代車型出來，價格肯定比現在高出一截。

從CT6上市之初，就註定了ATS和XTS的停產命運，因為這次凱迪拉克是真的要把車型命名同意一下了，畢竟原來車型命名裡從來都沒出現過數字，但現在還是要跟隨主流，讓大家能夠更明確車型的定位。

未來取代ATS的車型可能命名為CT3，也有另一種說法是取消ATS和XTS兩款車，推出一款CT5取代這兩款車，然後再推出級別更低的CT3和CT4來豐富產品線。無論怎麼樣，未來轎車以CT+數字，SUV以XT+數字，的命名方式已經是板上釘釘了。

ATS作為凱迪拉克旗下尺寸最小的轎車，自2013年推出至今已經有6年的時間了，在這6年的時間裡，凱迪拉克ATS並沒有獲得很好的成績，即便是中國特供的ATS-L也並沒有太大的起色，為此面對低迷銷量，凱迪拉克QuattroporteJohan de Nysschen早在17年7月宣佈：“凱迪拉克會在2019年結束ATS、XTS的生命週期，同時推出一款名為CT5的車型。”

面對走到生命盡頭的ATS，不少凱迪拉克的車迷依舊會很傷心，畢竟作為一款操控性轎跑，ATS無論外觀還是動力都有對飆A4或3系的能力，再加部分ATS車型還配備了電磁懸掛系統，效能方面確實值得稱讚。但由於ATS在空間和價位方面確實讓人難以接受，所以這款車在市場上並沒有得到消費者的買賬。此外，雖然說中國特供的ATS-L並不會停產，但等到今年CT5正式上市後，依ATS-L現在的表現難免會淪為CT5的鋪路車型。