汽車空調不同檔位下，油耗會有一點差異。很簡單，壓縮機工作是消耗發動機功率的。因此壓縮機功率變化就會引起油耗變化，壓縮機功率增大或者工作時間長，那麼消耗的能量就要多一些。功率小，工作時間短消耗能量就會少一些。目前汽車壓縮機有兩種。一種是定排量發動機，一種是可變排量發動機。定排量壓縮機是否工作是根據蒸發器的溫度決定的。例如上圖的蒸發器，帶有溫度感測器。當蒸發器溫度升高到設定值時壓縮機就會工作，當蒸發器溫度低於設定值時壓縮機就會停止工作。因此空調設定溫度與風量大小都會影響壓縮機的工作時間，例如設定溫度低、風量大、那麼蒸發器溫度升高的就會很快，壓縮機工作時間延長，油耗也就會增高一點。變排量壓縮機也是如此的原理。只不過不需要透過控制壓縮機通斷的方法控制空調溫度。可變排量壓縮機是根據管路內壓力來自動調整壓縮機流量的。這裡的流量可以理解為壓縮機功率。也就是說壓縮機的功率是按需變化的。溫度設定低，風量大，那麼壓縮機功率就會增大，油耗也自然會上升一些。反之亦然。上面說的是冷氣的產生，需要壓縮機來支援。而汽車的暖氣系統則不需要壓縮機支援，暖氣的熱源來自發動機餘溫。發動機工作時冷卻液的溫度自然會升高，最高溫度可以達到95℃左右。因此利用冷卻液取暖是非常簡單划算的，原理和家庭暖氣片一樣，只不管管路里流淌的是冷卻液。取暖用到的熱量屬於發動機工作中的副產品，如同電廠利用餘熱為居民供暖一樣。可以說餘熱取暖是不會增加油耗的。但是在冬季，發動機水溫上升到60-70℃之前時，開啟暖風會導致發動機噴油量增加，發動機會加大油量達到快速暖機的目的，因此水溫上升之前開暖風油耗會有所增加。水溫上來後噴油量就不會增加了！

不同級別的汽車控制方式也是不一樣的，自動空調的車輛控制系統會自己控制壓縮機排量致出風口保持同樣的出風溫度，人會感覺比較舒服，自己設定好駕駛室溫度就好了；低配空調是透過不斷停機工作壓縮機來控制製冷量的，時冷時熱，說明白點就像家用變頻空調和定頻空調，就是那個感覺。油耗情況都當然是你需要的溫度越低檔位越高越費油，不過不必太在意，相差零點幾個油耗而已，讓自己舒服一點就好。汽車制熱是透過發動機殘熱迴圈水加熱的不會增加油耗