很巧，超越風駿皮卡的，也恰恰是長城自家的炮，以前，都說中國有兩種皮卡，一種是長城，一種是其他，現在，都說有三種了，一種是風駿，一種是炮，一種是其他。

長城不是中國產品牌做皮卡最早的，但是也絕對算的上是領軍者了，從冷門車型切入市場，靠著多年的口碑積累，一步步走到今天的皮卡銷量冠軍，靠的不是運氣，而是實力。

從迪爾到金迪爾、風駿3，再到風駿5、風駿6、風駿7以及今天的大皮卡長城炮，似乎除了風駿6的銷量有些差強人意外，其他的每一款皮卡都足以在皮卡市場傲視群窮了。

起步早，佔領市場的就早，長城率先攻入皮卡市場，並搶先佔據了10萬級別的市場，後面的再想進來，必然是難上加難了。

在品牌沒獨立以前，風駿是和長城、哈弗一起賣的，彼時長城汽車的營銷網點就遍佈全國了，買車方便，售後也方便，反觀銷量緊隨其後的鄭州日產、五十鈴等，買個車就沒那麼方便了，售後更別提了，所以在這點上，想要實現超車，基本就不可能了。

後來長城開始獨立品牌戰略，除了新能源尤拉、SUV哈弗以及WEY以外，皮卡也開始獨立開來，並且要求經銷商要獨立建店專營皮卡，看來長城是打算將皮卡做成獨立發展的品牌了。

以前，長城與其他品牌皮卡的差距還並不是特別大，雖然一直在領先，但是遠沒有到碾壓的地步，然而隨著國家政策的放寬以及H9同平臺的長城炮出現，各大車企開始見證了長城皮卡的恐怖。

就拿最近的5月份的皮卡銷量來說，長城一家賣了22543輛。單月同比增長177.73%，緊隨其後的鄭州日產銷量為4143，江鈴3919，兩家加起來都夠不到長城的一半，排第四位的上汽大通更別提了，只有2178輛，連個零頭都沒夠上。

恐怖，這差距簡直是太恐怖了。

隨著長城炮越野版的上市，產能爬坡也接近完成，國家政策的陸續放寬，想必其銷量應該還有增長空間，而其他品牌短時間內想要超車，幾乎不太可能，目前保住自己的市場，才比較重要。