蘇聯戰機機頭進氣的模式由來已久，早在1947年的冷戰時期，蘇聯在12月30日首飛了第一代噴氣式戰鬥機，米格-15戰機，米格-15採用機頭進氣模式。

米格-15噴氣式戰鬥機

機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前，後掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩具副油箱或炸彈。

米格15-雙座教練機

因此，米格-15是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機，已初具現代噴氣式飛機的雛形。至於為什麼選擇機頭進氣的佈局，是因為當時的航電系統並不發達，沒有太多的航電加裝在機頭，更是由於機頭的進氣效率相比其他更高，所以選擇了機頭進氣的模式，就比如第一代噴氣式戰機米格-15並不裝備雷達，不具備全天候作戰能力，機頭就留給了發動機進氣使用， 早期生產批次採用英國的尼恩發動機，中後期則改用自制仿尼恩的RD-45發動機。

蘇27-SK

機頭進氣的模式使得發動機的效率有了很大的保證，使得米格-15擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。確定在戰機的發展中也尤為明顯，佔據了航電裝置的位置，不利於戰機的全面化與資訊化，高精尖發動機的不斷改進效率也是越來越高，所以現代戰機大都採用機腹進氣道的模式。更為合理！

各位好，我來回答一下這個問題。

事實上早期的噴氣式飛機大多都是前置進氣口，可不只是蘇式的哦。比如美國著名的F-86佩刀戰鬥機。

那麼為什麼採用這種設計，有什麼優缺點呢。這樣設計的好處是結構簡單，進氣流量不受亂流乾擾。缺點就很明顯了，機頭的位置被浪費，從而無法安裝大型雷達或電子裝置，而這個缺點是致命的（其實還有一個缺點：不符合大眾審美，個人認為這個更致命，哈哈）所以隨著科技的發展，設計水平的進步，現代噴氣式飛機已經基本淘汰了這種設計，進化為機腹進氣和兩側進氣。把寶貴的機頭空間解放，從而大幅提升飛機效能。

小科普：早期的噴氣式飛機還有一種翼吊式佈局，顧名思義，就是發動機安裝在機翼上，這種設計顯然不利於戰鬥機機動，對機身強度要求高。所以這類設計不多。還是機身發動機，機頭進氣比較常見。