直升機動力裝置透過減速裝置將扭矩傳遞給槳轂元件傳動軸，傳動軸帶動葉片轉動，對空氣做功，產生反作用力提升直升機。

從根本上來講，升力來自主旋翼葉片的旋轉做功產生的“氣動功率”。而升力的總體應力也是要經過翼片受力，再經槳轂傳遞受力，主軸只起到絕轉做功中的主動傳遞引擎的作功運動，同時承擔總體提升力。但是槳轂元件同時起到調節旋翼的葉片迎角，而正前方來流的流場本身具有不確定性，因此除了有單旋翼加尾槳的佈局穩定性結構，同時還有共軛雙旋翼結構。向前飛行的推進力則是透過由槳轂下方的“傾角盤根”來改變整個旋轉中的葉片槳盤的“負迎角”來實現的。

航空發動機專業的同學來回答一下這個問題。簡單說，是的，直升機螺旋槳的升力就是靠螺旋槳的軸來“提”起來飛機的。

我們看一下下面直升機的結構拆解就會發現，跟動力有關的，就是三個比較大的部件：發動機、螺旋槳和傳動機構。其中發動機來提供動力，螺旋槳透過旋轉來獲得升力，而中間還有個傳動裝置，一方面是連線發動機和螺旋槳、讓發動機驅動螺旋槳轉動，另一方面也是連線飛機和螺旋槳，讓螺旋槳可以把直升機“提”起來。

下面這張圖可以看的更加清楚一些，顯示了直升機的發動機、傳動系統和螺旋槳是怎麼連線的。

當然了，螺旋槳產生的升力先要透過一根軸傳到齒輪箱上，然後再透過齒輪箱跟直升機的機體連線，最後才能夠提起來整個直升機。這個過程非常複雜，所以直升機的傳動齒輪箱是非常難設計的結構，比如說下圖就是相對簡單的一種齒輪傳動系統結構，但是也足以繞暈絕大部分人了。這裡就不細講了，畢竟只有最專業的設計人員才會接觸到這些東西。

然後齒輪箱跟機體的連線相對就比較簡單了，比如說下面這張圖，紅色箭頭指的那幾根粗粗的杆子就是連線齒輪箱跟機體之間的關鍵結構了。

直升機動力裝置透過減速裝置將扭矩傳遞給槳轂元件傳動軸，傳動軸帶動葉片轉動，對空氣做功，產生反作用力提升直升機。

從根本上來講，升力來自主旋翼葉片的旋轉做功產生的“氣動功率”。而升力的總體應力也是要經過翼片受力，再經槳轂傳遞受力，主軸只起到絕轉做功中的主動傳遞引擎的作功運動，同時承擔總體提升力。但是槳轂元件同時起到調節旋翼的葉片迎角，而正前方來流的流場本身具有不確定性，因此除了有單旋翼加尾槳的佈局穩定性結構，同時還有共軛雙旋翼結構。向前飛行的推進力則是透過由槳轂下方的“傾角盤根”來改變整個旋轉中的葉片槳盤的“負迎角”來實現的。

航空發動機專業的同學來回答一下這個問題。簡單說，是的，直升機螺旋槳的升力就是靠螺旋槳的軸來“提”起來飛機的。

我們看一下下面直升機的結構拆解就會發現，跟動力有關的，就是三個比較大的部件：發動機、螺旋槳和傳動機構。其中發動機來提供動力，螺旋槳透過旋轉來獲得升力，而中間還有個傳動裝置，一方面是連線發動機和螺旋槳、讓發動機驅動螺旋槳轉動，另一方面也是連線飛機和螺旋槳，讓螺旋槳可以把直升機“提”起來。

下面這張圖可以看的更加清楚一些，顯示了直升機的發動機、傳動系統和螺旋槳是怎麼連線的。

當然了，螺旋槳產生的升力先要透過一根軸傳到齒輪箱上，然後再透過齒輪箱跟直升機的機體連線，最後才能夠提起來整個直升機。這個過程非常複雜，所以直升機的傳動齒輪箱是非常難設計的結構，比如說下圖就是相對簡單的一種齒輪傳動系統結構，但是也足以繞暈絕大部分人了。這裡就不細講了，畢竟只有最專業的設計人員才會接觸到這些東西。

然後齒輪箱跟機體的連線相對就比較簡單了，比如說下面這張圖，紅色箭頭指的那幾根粗粗的杆子就是連線齒輪箱跟機體之間的關鍵結構了。