回覆列表
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1 # 水墨車事
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2 # 託福喔喔
電動車的電池倉可以裝一個自動電熱裝置，開車時候接通電源，開車一段時間就自動關閉，這個裝置可以在零下10到15℃啟動，用不了多少電。但是現在的車還沒有這個裝置，相信以後會有的。
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3 # bjmfc
用過就知道，北京零下8度左右開電車有多可怕，要是路上堵點續航50%都到不了，有時候在路上不管有多寒冷，為了到達目的地，只能忍著寒冷關掉空調，再往北估計更慘！
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4 # 愛嘴炮的國黑
這的確是純電車的硬傷，發熱功率大但是吹出來的暖風並不暖，燃油車利用內燃機水箱冷卻吹出來的風一下就熱了，這還是有明顯的區別的
其實燃油車輛也是懼怕寒冬的。北方冬日裡燃油車輛油耗可以增加三分之一以上，市區短途油耗增加一倍也是有可能的。而純電動汽車冬季還需要取暖，取暖也會消耗一定電量，遠遠比開空調冷氣功率要大的多。
取暖多采用PTC原件，為了取得良好的取暖效果PTC功率普遍在2-3kw左右，或者更大一些。因此冬季裡電動車開暖風將極大的加重電耗，尤其市內行駛速度低的時候，取暖時間將會更長。而傳動機構在冬日裡執行阻力也會加大，電耗自然會增加。
最主要的一個原因就是電池問題。目前三元鋰電池耐低溫要比磷酸鐵鋰電池好一些。但是低溫下容量衰減的也是比較嚴重的。可以看出來環境溫度在零下二十度的時候，電池容量下降30％，如果溫度進一步降低，電池容量還會進一步下降。冬季如何保暖是一個業界的難題，所有電動汽車在北方的冬季續航都會縮水，縮水一半也很常見。充電時會啟動電池加溫程式，電池溫度上升後才能繼續充電。而充滿電以後不拔掉插頭，電池會一直保持加溫。冬季只要充電電池就會保持一定溫度。
但這也不是解決問題的方法，畢竟只要停止充電電池溫度就會慢慢降低。而國內某汽車品牌(威馬汽車)則另闢蹊徑，1000元解決冬季電池加溫的問題。基本原理就是貨車用柴暖的翻版，透過燃燒柴油獲取熱量，為電池加溫，為汽車提供暖氣。據說效果還不錯，但是純電動汽車需要消耗燃油，不知道是否符合環保的要求，估計很難量產!