這個發動機沒有所謂的高低轉速，他大部分時候只處於一種狀態，那就是最經濟的轉速，一般也就在2-3千轉，這對於發動機而言，並不是高轉速。所以無論冷車與否，都不影響。

現在都是調教成發動機剛啟動不會直接參與動力輸出的。都是等機油上來了，大概幾秒就能有潤滑功能了，這樣才會真正參與

有沒有聽到過馬自達的車冷啟動的聲音？一般早上整個小區都知道馬自達車主出門了，不管南方北方，不分春秋冬夏，再後來一大半人都以此做鬧鐘了！所以比亞迪是好樣的！

能問出這個話題的人 他真的是天才 磚家 叫獸 級別的人物 此人乃是大器晚成 經過幾十年的刻苦鑽研努力學習 終究成為一個連自己都騙的 大 SB

根據我個人狹窄的知識面來回答這個問題，我是87年在部隊學駕照的，那時候部隊是半天理論課，半天實踐。理論有課本，主要講解汽車的構造已經發動機傳動系統的整個工作原理，對於現在的汽車科技有點過時但所有發展都遵循了過去發動機的寄出。我們透過媒體都知道熱效率，但千萬別忽略最佳工況的基礎，基礎就是發動機的溫度，也就是汽車儀表顯示的水溫，當發動機剛啟動時那一段時間是不適宜急加速的，因為那時候發動機的整體溫度沒有到達最佳溫度，屬於冷磨，同時那時間機油順滑也沒有徹底到位。對於比亞迪DMI來說，發動機突然啟動直接上到最佳工況，發動機不會立即壞掉，只是讓發動機的整體使用壽命縮短了 但作為消費者來說是沒有感覺的，我們中國產過去的發動機十萬公里得搞個三保，現在我手裡的比亞迪F3已經42萬公里了一切工作正常，老F3的發動機是東安的。假如現在比亞迪自產發動機60萬公里不需要開機保養，那麼dmi系統發動機高熱效率假如50萬公里需要保養 ，作為消費者的你需要擔心發動機的問題嗎？

很高興來解答這個問題，首先，比亞迪的三電技術全球領先，那是經歷了使用者實際運用了，說明技術很成熟。其次，滿大街這麼多比亞迪的車在路上跑，也沒見因為這個拋錨的。最後，關於技術問題，你見到比亞迪車的相關負面報道了嗎？不要瞎操心了，中國產技術已經在崛起，以前是沒錢開比亞迪，現在是沒錢開比亞迪，比亞迪是汽車界的華為。