會傷車。調整ECU系統確實在提升動力方面有效果，但是從汽車整體性方面來說，會增加零部件的運轉負荷，加速部件的提前老化。單方面動力升級，為車輛正常使用帶來一些安全隱患。ECU的原理就是控制發動機燃油混合比、點火正時、渦輪介入、換擋時機及轉速等相關表現的電子控制單元，實現動力提升，節油和減排等目的。刷ecu的弊端如下：
1、動力調整破壞了整車平衡，之所以廠商對發動機的效能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調校是根據發動機壽命以及路況複雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，那麼剎車、避震等系統要重新調整才能適應一個新的平衡。
2、汽車三包法律中也沒有給予4S店給改裝車輛三包的義務。刷了ECU的車輛一旦出現問題，4S店完全可以拒絕提供質保。另外，各家保險公司明確規定：不予為改裝車輛承保，且車輛改裝後發生事故保險公司可以拒賠。
3、4S店工作人員表示，刷ECU後機動車在辦理年檢時發現尾氣有害物排放超標的情況發生，從而耽誤了正常的年檢。
4、對汽油的品質要求更高。一些車輛原本只用加92的汽油，刷了ECU之後需要加95的，發動機超頻運轉也需要品質更高的汽油來作為燃料。
5、對發動機冷卻系統的要求更高。發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，要不然對發動機的壽命會有影響。擴充套件資料：刷ecu不僅傷車，也是違法行為：業內人士指出，非賽事使用的改裝車輛上路行駛不僅觸犯法律，而且對車輛本身存在一定安全隱患和使用壽命影響。汽車評論人特穆認為，改裝作為汽車後市場一個重要的類別確實有廣闊的市場潛力，但是基於中國法律，改裝很多方面並不受法律允許。基於中國道路交通複雜性和改裝基礎欠發達，改裝行業還未成熟，為此法律方面現在還未開放這些限制。特穆還表示，主流的ECU升級改裝產品均來自於有嚴格法律法規和標準要求的歐美國家，與這些成熟的汽車改裝市場不同的是，中國汽車改裝市場剛起步，相關法律法規也在逐步地起草完善中。為此，這些產品並不一定適應於中國市場。一切車輛改裝一定要遵守現行的法律法規，這條紅線堅決不可觸碰，不然一旦發生風險問題造成嚴重的後果，責任只能由自己承擔。
會傷車。調整ECU系統確實在提升動力方面有效果，但是從汽車整體性方面來說，會增加零部件的運轉負荷，加速部件的提前老化。單方面動力升級，為車輛正常使用帶來一些安全隱患。ECU的原理就是控制發動機燃油混合比、點火正時、渦輪介入、換擋時機及轉速等相關表現的電子控制單元，實現動力提升，節油和減排等目的。刷ecu的弊端如下：
1、動力調整破壞了整車平衡，之所以廠商對發動機的效能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調校是根據發動機壽命以及路況複雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，那麼剎車、避震等系統要重新調整才能適應一個新的平衡。
2、汽車三包法律中也沒有給予4S店給改裝車輛三包的義務。刷了ECU的車輛一旦出現問題，4S店完全可以拒絕提供質保。另外，各家保險公司明確規定：不予為改裝車輛承保，且車輛改裝後發生事故保險公司可以拒賠。
3、4S店工作人員表示，刷ECU後機動車在辦理年檢時發現尾氣有害物排放超標的情況發生，從而耽誤了正常的年檢。
4、對汽油的品質要求更高。一些車輛原本只用加92的汽油，刷了ECU之後需要加95的，發動機超頻運轉也需要品質更高的汽油來作為燃料。
5、對發動機冷卻系統的要求更高。發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，要不然對發動機的壽命會有影響。擴充套件資料：刷ecu不僅傷車，也是違法行為：業內人士指出，非賽事使用的改裝車輛上路行駛不僅觸犯法律，而且對車輛本身存在一定安全隱患和使用壽命影響。汽車評論人特穆認為，改裝作為汽車後市場一個重要的類別確實有廣闊的市場潛力，但是基於中國法律，改裝很多方面並不受法律允許。基於中國道路交通複雜性和改裝基礎欠發達，改裝行業還未成熟，為此法律方面現在還未開放這些限制。特穆還表示，主流的ECU升級改裝產品均來自於有嚴格法律法規和標準要求的歐美國家，與這些成熟的汽車改裝市場不同的是，中國汽車改裝市場剛起步，相關法律法規也在逐步地起草完善中。為此，這些產品並不一定適應於中國市場。一切車輛改裝一定要遵守現行的法律法規，這條紅線堅決不可觸碰，不然一旦發生風險問題造成嚴重的後果，責任只能由自己承擔。