哈弗F7有機會成為SUV銷冠但還不到實際，目前哈弗還沒有準備讓F7替代H6。
哈弗在消費級主力成型一直是H6，不過多年來數個版本的更新也是越改越詭異，審美疲勞已經嚴重影響銷量了。而H6已經成為哈弗的名片，這臺車如果銷量下跌整個哈弗車系會隨之快速崩坍，所以才有了哈弗H6的大幅官降和逆勢升級。
官降升級後H6利潤被嚴重壓縮，面對這種情況精明的哈弗順勢推出魔改版的F7，以VV6的設計為基礎賦予全新系列了全新形象，現階段是與H6差異化定位高價；F7短期內扮演的角色實際為高配H6，在H6官降後二次走低時會有一次大的產品線調整，先來看一看兩車的基本資訊。
哈弗H6·2019款指導價10.2~13.4萬其中還包括2.0T版本，1.5T發動機也徹底拋棄了落後的4G15B多點電噴1.5，全面升級了缸內直噴4B15·1.5T，變速箱全系匹配自動擋·7擋溼式雙離合。
價格不可謂不低而且還有5K的官降，對於一臺4600*1860*1720、軸距2680mm且四輪獨懸的緊湊型SUV而言，價格不能再低了；同價位競品已經是遠景SUV和寶駿530這種多點電噴加CVT的車，越級超越沒有懸念。
哈弗F7指導價10.9-14.9萬，發動機、變速箱和底盤懸架型號完全一致，區別就是外觀和內飾，車身尺寸達到4620*1846*1690區別不大，不過軸距加長到2725mm是個進步。然而這臺車同版本比H5貴了接近一萬，有沒有價效比呢？
嚴格的說也還是有的，因為總會有些汽車消費者原因在準備的預算範圍內挑一臺自己更喜歡的車，而汽車技術知識普及程度不高的前提下決定“喜歡”與否的因素主要是顏值。為顏值消費並不能說是錯，價效比再高看著膈應用車也不開心啊。
所以這就是H6和F7差異定位的本質，只有H6的設計語言徹底消費者否定後F7才有可能接棒H6成為下一輪的銷冠，但整個車系都會調整。
在主機制造成本逐步下降以後4B15的H6會縮減配置大幅官降替代M6，當然設計還會小改；F7接棒H6的節點也會有段時間，屆時也會有比較可觀的優惠。F7成為下一臺H6之後也許還會出現F8或者L5（假設），在燃油車倒計時的過程中這種迴圈還會上演至少兩次吧。
選擇H6還是F7以預算和審美要求決定，本質相同的兩臺車選誰都可以。
哈弗F7有機會成為SUV銷冠但還不到實際，目前哈弗還沒有準備讓F7替代H6。
哈弗在消費級主力成型一直是H6，不過多年來數個版本的更新也是越改越詭異，審美疲勞已經嚴重影響銷量了。而H6已經成為哈弗的名片，這臺車如果銷量下跌整個哈弗車系會隨之快速崩坍，所以才有了哈弗H6的大幅官降和逆勢升級。
官降升級後H6利潤被嚴重壓縮，面對這種情況精明的哈弗順勢推出魔改版的F7，以VV6的設計為基礎賦予全新系列了全新形象，現階段是與H6差異化定位高價；F7短期內扮演的角色實際為高配H6，在H6官降後二次走低時會有一次大的產品線調整，先來看一看兩車的基本資訊。
哈弗H6·2019款指導價10.2~13.4萬其中還包括2.0T版本，1.5T發動機也徹底拋棄了落後的4G15B多點電噴1.5，全面升級了缸內直噴4B15·1.5T，變速箱全系匹配自動擋·7擋溼式雙離合。
價格不可謂不低而且還有5K的官降，對於一臺4600*1860*1720、軸距2680mm且四輪獨懸的緊湊型SUV而言，價格不能再低了；同價位競品已經是遠景SUV和寶駿530這種多點電噴加CVT的車，越級超越沒有懸念。
哈弗F7指導價10.9-14.9萬，發動機、變速箱和底盤懸架型號完全一致，區別就是外觀和內飾，車身尺寸達到4620*1846*1690區別不大，不過軸距加長到2725mm是個進步。然而這臺車同版本比H5貴了接近一萬，有沒有價效比呢？
嚴格的說也還是有的，因為總會有些汽車消費者原因在準備的預算範圍內挑一臺自己更喜歡的車，而汽車技術知識普及程度不高的前提下決定“喜歡”與否的因素主要是顏值。為顏值消費並不能說是錯，價效比再高看著膈應用車也不開心啊。
所以這就是H6和F7差異定位的本質，只有H6的設計語言徹底消費者否定後F7才有可能接棒H6成為下一輪的銷冠，但整個車系都會調整。
在主機制造成本逐步下降以後4B15的H6會縮減配置大幅官降替代M6，當然設計還會小改；F7接棒H6的節點也會有段時間，屆時也會有比較可觀的優惠。F7成為下一臺H6之後也許還會出現F8或者L5（假設），在燃油車倒計時的過程中這種迴圈還會上演至少兩次吧。
選擇H6還是F7以預算和審美要求決定，本質相同的兩臺車選誰都可以。