1、空乘目前待遇水平？
對於想今後從事空乘崗位的年輕學生而言，工作待遇問題應該是最關心的。空乘的收入一般分成三個部分：基本工資、福利、績效。對於剛入職的新手而言，基本工作一般在3000-5000元之間，福利就是和其他工作一樣的五險一金、節假日、生日福利了，績效是收入的大頭部分，通俗的說就是按飛行小時數來計算和發放的收入，飛的越多，當然發放的獎金就越多。綜合下來，新手一般在8000元左右，工作超過2年之後基本上可以維持在10000-15000元之間。
空乘目前也有職業級別（但是最新的政府公告顯示，乘務員的職稱資格要被取消），從低到高以此為見習乘務員、乘務員、兩艙乘務員、主任乘務員、乘務長。職稱越高，當然收入水平也上來了。泛泛而論，執飛國際航線的收入要高於國內航線，執飛高原航線的高於普通航線；民營航空公司的收入高於國企；外國航空公司的收入高於國內航空公司。
大體上，對於25歲左右的年紀，月收入在1-2萬之間，已經超越了很多很多同齡人，至於比率多少，仁者見仁智者見智。
只不過需要注意的是，空乘的工作是比較辛苦的，有點類似高鐵上的動姐，無法正常上下班。
2、應聘空姐是否需要就讀專門的開設有空乘專業的職業學校？
可以明確的說，完全沒有什麼必要花上好幾萬元的學費去就讀一個空乘專業，因為各大航空公司每年招聘空乘崗位的時候，開出的應聘條件基本上是這樣的：
——25週歲以下、男女不限、專科以上學歷、專業不限、英語良好、身體健康。
也就是說，專業其實是不限制的，學什麼專業都可以去應聘的。因為透過初選之後的應聘者，都要接受航空公司為其三個月的內部專業培訓，這個培訓考核合格才算是真的合格，才可以簽訂正式的合同。
如果想提高成功率，首先要確保有一個專科學歷，本科最佳，未必需要是藝術類專業；其次把自己的英語練好，尤其是會說第二外語更佳；第三、多讀書、多鍛鍊身體、多瞭解航空和應急救援方面的知識，從內到外的提高自己的素養。
這樣完全就可以去參加面試了，拋開其他非客觀因素，成功率還是比較高的。
所以，對於高中畢業生而言，還是要就讀一個本科院校為佳，哪怕是民辦的，實在不行再考慮專科院校。在校期間別荒廢學業，至少也要把英語和個人氣質提高上去。就讀空乘專業沒那麼必要。
——問題就回答到這裡了——
1、空乘目前待遇水平？
對於想今後從事空乘崗位的年輕學生而言，工作待遇問題應該是最關心的。空乘的收入一般分成三個部分：基本工資、福利、績效。對於剛入職的新手而言，基本工作一般在3000-5000元之間，福利就是和其他工作一樣的五險一金、節假日、生日福利了，績效是收入的大頭部分，通俗的說就是按飛行小時數來計算和發放的收入，飛的越多，當然發放的獎金就越多。綜合下來，新手一般在8000元左右，工作超過2年之後基本上可以維持在10000-15000元之間。
空乘目前也有職業級別（但是最新的政府公告顯示，乘務員的職稱資格要被取消），從低到高以此為見習乘務員、乘務員、兩艙乘務員、主任乘務員、乘務長。職稱越高，當然收入水平也上來了。泛泛而論，執飛國際航線的收入要高於國內航線，執飛高原航線的高於普通航線；民營航空公司的收入高於國企；外國航空公司的收入高於國內航空公司。
大體上，對於25歲左右的年紀，月收入在1-2萬之間，已經超越了很多很多同齡人，至於比率多少，仁者見仁智者見智。
只不過需要注意的是，空乘的工作是比較辛苦的，有點類似高鐵上的動姐，無法正常上下班。
2、應聘空姐是否需要就讀專門的開設有空乘專業的職業學校？
可以明確的說，完全沒有什麼必要花上好幾萬元的學費去就讀一個空乘專業，因為各大航空公司每年招聘空乘崗位的時候，開出的應聘條件基本上是這樣的：
——25週歲以下、男女不限、專科以上學歷、專業不限、英語良好、身體健康。
也就是說，專業其實是不限制的，學什麼專業都可以去應聘的。因為透過初選之後的應聘者，都要接受航空公司為其三個月的內部專業培訓，這個培訓考核合格才算是真的合格，才可以簽訂正式的合同。
如果想提高成功率，首先要確保有一個專科學歷，本科最佳，未必需要是藝術類專業；其次把自己的英語練好，尤其是會說第二外語更佳；第三、多讀書、多鍛鍊身體、多瞭解航空和應急救援方面的知識，從內到外的提高自己的素養。
這樣完全就可以去參加面試了，拋開其他非客觀因素，成功率還是比較高的。
所以，對於高中畢業生而言，還是要就讀一個本科院校為佳，哪怕是民辦的，實在不行再考慮專科院校。在校期間別荒廢學業，至少也要把英語和個人氣質提高上去。就讀空乘專業沒那麼必要。
——問題就回答到這裡了——