奔騰T77主動安全配置合格，被動安全等級不明，價效比不高。
T77指導價8.98-13.68萬，主力版本定位在消費級，這一等級的中國產SUV總不會簡配安全配置；所以奔騰T77至少標配了ESP車身穩定控制系統、胎壓監測系統以及前排兩枚安全氣囊，中高配多數側氣囊、次頂配和頂配有頭部氣簾，基礎配置水平不算高但還在合格的範圍內。
智慧輔助安全配置比較一般，11.98萬起次頂配配備了主動剎車系統，但是沒有自適應巡航功能；旗艦版多出併線輔助以及車道偏離預警，這兩項配置在沒有車道保持輔助系統的前提下只能起到警示作用，然而在城市道路使用時預警反而會成為麻煩。
同價位的一線自主品牌SUV已經有部分實現了準L2級自動駕駛，兩廂對比顯然T77的輔助安全配置水平是偏低一些的。
被動安全結構目前沒準確答案，因T77還沒有參與過CNCAP或中保養的碰撞測試，車身結構型別以及高強度材料的資料也沒有準確資料；所以T77的真實安全水平無法預估，但能下定論的是價效比很低。
原因1：T77車身尺寸4525*1845*1615、軸距2700mm，尺寸為標準緊湊級，外觀設計也非常年輕時尚化，顏值很有吸引力；然而作為消費級SUV這臺車竟然還是前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，級別之低在同級一線中國產SUV中難找第二臺。
原因2：發動機搭載1.2T直列四缸小排量增壓機，最大功率102kw、峰值扭矩204N·m（1600-4200轉），這臺小排量發動機的動力調校非常保守，某些小排量增壓機以排量細微的增大做到了數十牛米的同理增長，在明顯的差距中只能說明一汽發動機的技術仍然落後。
而且在動力已經很保守的前提下，發動機的指令也不夠穩定，新車頻頻出現故障燈亮、動力消失、動力不足、冷卻液滲漏等問題足以說明這臺發動機品質不高。
原因3：在懸架與發動機的級別都足夠低的前提下還有手動擋，啟動版的起售價為10.08萬，這是一線自主品牌也不敢於定出的價格；且自動變速箱為7擋溼式雙離合，奔騰放棄在雙離合領域口碑很好的品牌而轉向博格華納，最終導致了這臺溼式雙離合也出現了少數不能換擋、頓挫明顯等問題。
一臺車的的三大件沒有一件能省心，這種車的安全等級是否足夠高已經不重要了，因為不建議選擇。
奔騰T77主動安全配置合格，被動安全等級不明，價效比不高。
T77指導價8.98-13.68萬，主力版本定位在消費級，這一等級的中國產SUV總不會簡配安全配置；所以奔騰T77至少標配了ESP車身穩定控制系統、胎壓監測系統以及前排兩枚安全氣囊，中高配多數側氣囊、次頂配和頂配有頭部氣簾，基礎配置水平不算高但還在合格的範圍內。
智慧輔助安全配置比較一般，11.98萬起次頂配配備了主動剎車系統，但是沒有自適應巡航功能；旗艦版多出併線輔助以及車道偏離預警，這兩項配置在沒有車道保持輔助系統的前提下只能起到警示作用，然而在城市道路使用時預警反而會成為麻煩。
同價位的一線自主品牌SUV已經有部分實現了準L2級自動駕駛，兩廂對比顯然T77的輔助安全配置水平是偏低一些的。
被動安全結構目前沒準確答案，因T77還沒有參與過CNCAP或中保養的碰撞測試，車身結構型別以及高強度材料的資料也沒有準確資料；所以T77的真實安全水平無法預估，但能下定論的是價效比很低。
原因1：T77車身尺寸4525*1845*1615、軸距2700mm，尺寸為標準緊湊級，外觀設計也非常年輕時尚化，顏值很有吸引力；然而作為消費級SUV這臺車竟然還是前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，級別之低在同級一線中國產SUV中難找第二臺。
原因2：發動機搭載1.2T直列四缸小排量增壓機，最大功率102kw、峰值扭矩204N·m（1600-4200轉），這臺小排量發動機的動力調校非常保守，某些小排量增壓機以排量細微的增大做到了數十牛米的同理增長，在明顯的差距中只能說明一汽發動機的技術仍然落後。
而且在動力已經很保守的前提下，發動機的指令也不夠穩定，新車頻頻出現故障燈亮、動力消失、動力不足、冷卻液滲漏等問題足以說明這臺發動機品質不高。
原因3：在懸架與發動機的級別都足夠低的前提下還有手動擋，啟動版的起售價為10.08萬，這是一線自主品牌也不敢於定出的價格；且自動變速箱為7擋溼式雙離合，奔騰放棄在雙離合領域口碑很好的品牌而轉向博格華納，最終導致了這臺溼式雙離合也出現了少數不能換擋、頓挫明顯等問題。
一臺車的的三大件沒有一件能省心，這種車的安全等級是否足夠高已經不重要了，因為不建議選擇。