一般來說，貨車老闆和司機基本上沒有定價權，一般都是貨主或者配貨站給的價格，你愛拉就拉，不愛拉拉倒，至於怎麼要錢，一般先給油卡，剩的回單寄過去，然後打銀行卡，也有貨到付款的

一種是按照噸公里收，按照趟，還有特種貨物必須要有資質的運輸車輛，比如易燃易爆品，化學藥品等，一般價位較高。一般要簽定運輸合同，約定到貨時間，運費付款方式，路途安全，稅費發票，特別是不能積壓貨物，要特別強調時間，儲存溫度，溼度等。寫清運輸公司名稱，車牌號，司機姓名，電話等。

貨運市場非常複雜，我們在開發“51快配”的時候也想象滴滴一樣統一定價，司機是願意了，但是貨主方不行，因為他們想省錢想找便宜的車，我舉個例子我們有9.6米，12米，13.5米，同樣成都到重慶，你要統一定價貨主全選9.6米的便宜，貨車的種類遠遠不止這幾種，甚至在市區還有三輪車，麵包車的競爭。這還不是最大的問題，有次有個司機說我們公司就是6塊/噸/公里，我不管他多大的車，我就問他了同樣是30噸貨這單貨運輸距離只有20公里，你6元一公里你拉還是不拉？或者他這單貨只有500公斤你也那麼算？所以物流領域這個價格太複雜了，司機自己經常跑你知道自己的成本，根據成本再加上自己每天的工資 車輛的折舊再加合理的利潤報價就可以了。“51快配”是看訂單報價（下圖）看了訂單你有充足的時間計算價格，這樣避免的打電話半天給你講不清楚什麼貨，你的車能否裝下，比如你從成都到重慶，車上已經有十噸了，還差兩噸，那麼這個兩噸也許價格和起初的十噸會不一樣。所以司機要想賺錢還是得學會自己計算價格，我們平臺觀察，從資訊部出來的貨價格確實低，司機們都不願意幹，因為資訊部對價格太熟悉了，手裡車源也多他敢壓價，而平臺大部分直接貨主出來的貨價格就好得多了。

其它不必贅述，一般分兩種形式，貨到付，即收貨方確認收貨無誤後付款，第二種是回頭運費，即收貨方確認簽字後憑單子再返回發貨單位或指定點結運費。但不管哪種，尅尅扣扣再所難免，司機經常是沒有發言權，面對許多霸王條款非常無奈。

多的按噸收費還便宜，少的論箱，也有包整車的 論一趟多少錢。有代收貨款的也有等通知放貨的。騙子無處不在，需小心❤謹慎。

輕貨統稱拋貨 大件 這兩種然後是按包車算的。

重貨是按噸位計算的每噸多少錢

超高或者超長的都要另加錢