這個問題，就好比你去問張飛和關羽，誰的大刀耍的更6是一樣的。

這個還用比較嗎？一個專為拉貨而生，一個專為越野而生！誰強誰弱一目瞭然～～

不過話說風駿皮卡在中東可是玩的賊6～～

長城風駿6、JEEPWrangler，論越野效能風駿6和撒哈拉類似，然而和盧比肯就差之千里了，其次還有動力的懸殊，確實沒有可比性。

風駿6的四驅系統如圖所示，低配版為分動箱、前後下滑差速器，前後橋輪間限滑能力並不算差，雖然限滑差速器做不到機械上的完全鎖止，不過單側輪打滑之後限滑速度也算迅捷。

高配版後橋升級伊頓式差速鎖，這種鎖是自動判斷介入鎖止，需要在單側輪打滑嚴重之後才能進行鎖止，雖然不如牙嵌式差速鎖手動控制鎖止更遊刃有餘，不過效能遠比限滑差速器強的多。

Wrangler撒哈拉和低配版的風駿6相同，前後橋都是限滑差速器，只是低四擋為扭力能放大2.72倍，而風駿6只能放大2.48倍，優勢僅此而已。前後限滑差速器也就這麼回事，沒有吹噓的那麼誇張，也只是入門級。

但是盧比肯就不同了，前後橋限滑差速器換裝牙嵌式差速鎖，這是質的提升。機械鎖的概念的是透過主動干預控制是否鎖止，效能儲備充足，想不想要效能完全在於駕駛員的判斷。

差速鎖鎖止的意思其實是就透過齒輪齧合取消差速器的功能，車輛轉彎的時候內外側輪胎的轉速不同，透過差速器實現車輪的不同轉速可以提升彎道效能和乘駕體驗。

但是越野的時候一側輪胎打滑，扭力會透過差速器輸出到摩擦阻力更小的打滑輪胎，而另一側不打滑的輪胎就得不到動力。

差速鎖的作用就是在這種情況下鎖上差速器，動力透過傳動軸從中間到兩端輪胎輸出同等的動力，這樣即使一側輪胎陷進泥裡另一側輪胎有動力也能驅動車輛脫困。

所以機械鎖止絕對可靠，可以理解為鎖上之後不解鎖就永遠是動力平均分配；伊頓式差速鎖主動判斷鎖止和解鎖，有些時候的表現和駕駛員預期的不同；限滑差速器比較業餘，不是越野車的標配。

風駿6和Wrangler的區別就是這樣，中國產皮卡不是絕對的差、Wrangler也不是100%的強，一樣改裝都可以很極致，是針對分消費市場不同極少有人會去爆改一臺工具車。