首先，交警部門不許可，見一次查一次。

第二，充電不能儲能，瞎折騰。

第三，即使儲能，能充多少用多少，都未可知。

加裝光伏板在車頂，雖然面積有限電量也有限但可以吸收泊車日照升溫，減少空調使用，有增程降溫作用。

夏季車輛暴曬，幾十分鐘，車內可升溫至60~70度，

必開空調，

加裝光伏板後，光熱發了電，不升溫了，空調就可以少開不開，而發的電可以增程幾十公里以上。

光伏發電的效率很低只適合大面積作業，汽車安裝太陽能板也只適合大尺寸的新能源汽車，普通的家用小微型汽車屬於畫蛇添足。

太陽能發電板的光電轉換率很低，以衛星使用的太陽能帆板為例轉換率也不超過25%，普通的民用單矽晶、多矽晶太陽能板轉換率低於20%，柔性太陽能板還要低的多。以150w/㎡的電池板為例，在最佳傾角的輻射強度和溫度下每天的發電量也僅為0.58度，而普通新能源家用車的面積不過1平方米左右，真的有意義嗎？

新能源汽車續航在400公里左右的電池組容量平均在45kwh左右，即使光照條件始終在最理想環境也要兩個多月的時間才能依靠光伏充滿一次電，而實際情況天氣總會有陰雨多雲光照條件平均值是比較低的，所以依靠光伏補充電能基本無意義。

新能源汽車裡只有尺寸超10米的大巴公交才有必要使用光伏，而其目的也只是為節能減排並不是為了替代充電功能，比例仍舊是很小的。而且普通的光伏加上配套的成本假設10元1W，150瓦的太陽能發電成本就要1500元，新能源汽車專用樁夜間充電是0.3元1度，安裝發電板的成本足夠直充5000度電。

這5000度電足夠車輛平均行駛超過4萬公里，所以從成本的角度出發也沒有必要安裝光伏板，作為新能源汽車的車主只需要使用在光照條件非常理想的地區、使用大面積光伏發電的棄電就好，目前最大的問題是如何透過電動汽車夜間充電調整峰谷，而不是終端車輛如何節電。

至於對車輛本身的質量影響並沒有，普通的燃油動力房車使用光伏板補充電能可以使用，只要安裝到位不會造成危險。至於普通代步車還是算了吧，電動汽車一天光伏的發電量不夠抵消因暴曬對車內溫度的提升、以啟動空調後製冷/熱的耗電量，沒有意義。