8X4的前四後八車型除了車輪打滑和被懸空其它不論什麼條件下，後面兩個驅動橋都是在工作的。同時，目前，我們的兩橋驅動的車型上面，設計的有軸間差速鎖和輪間差速鎖兩種功能。
而軸間差速鎖的作用僅僅是在當你後面兩個輪裡的其中一個橋打滑或者過小土坑其中一個橋被懸空時，為了避免所有的動力和轉速都集中在打滑輪上導致車子無法正常行駛所設計的一個功能。
當一個橋打滑或者被懸空的時候，此時發動機變速箱那邊傳遞過來的轉速和扭矩全部集中在打滑輪上，而不打滑或者不懸空的車橋上面此時的轉速和扭矩為“0”，因此我們會發現，越是打滑的或者越是懸空的輪，往往越是車子不動，輪子飛轉。而這個時候使用軸間差速鎖功能，就可以讓兩橋鎖止，也就是說，讓變速箱那邊傳遞過來的速度及扭矩“強制”的平均分配到兩個橋上面去，也就意味著不打滑的那個橋也獲得了轉速和扭矩，這時，車子便可以運動起來。所以，說白了，軸間差速鎖的最主要功能就是“強制平均分配”發動機變速箱所傳遞給驅動橋的轉速和動力，讓該得到動力和轉速的驅動橋得到動力和轉速，從而幫助車子正常越過坑窪和溼滑的路面。
而輪減差速鎖的功能和軸間差速鎖的原理是一模一樣的，無非，軸間差速鎖作用的是兩個驅動橋之間，輪間差速鎖作用的是同一個驅動橋上面左右兩側的車輪而已，但根本的目的都是“強制平均分配”動力，從而幫助車子正常越過坑窪和溼滑路面。
8X4的前四後八車型除了車輪打滑和被懸空其它不論什麼條件下，後面兩個驅動橋都是在工作的。同時，目前，我們的兩橋驅動的車型上面，設計的有軸間差速鎖和輪間差速鎖兩種功能。
而軸間差速鎖的作用僅僅是在當你後面兩個輪裡的其中一個橋打滑或者過小土坑其中一個橋被懸空時，為了避免所有的動力和轉速都集中在打滑輪上導致車子無法正常行駛所設計的一個功能。
當一個橋打滑或者被懸空的時候，此時發動機變速箱那邊傳遞過來的轉速和扭矩全部集中在打滑輪上，而不打滑或者不懸空的車橋上面此時的轉速和扭矩為“0”，因此我們會發現，越是打滑的或者越是懸空的輪，往往越是車子不動，輪子飛轉。而這個時候使用軸間差速鎖功能，就可以讓兩橋鎖止，也就是說，讓變速箱那邊傳遞過來的速度及扭矩“強制”的平均分配到兩個橋上面去，也就意味著不打滑的那個橋也獲得了轉速和扭矩，這時，車子便可以運動起來。所以，說白了，軸間差速鎖的最主要功能就是“強制平均分配”發動機變速箱所傳遞給驅動橋的轉速和動力，讓該得到動力和轉速的驅動橋得到動力和轉速，從而幫助車子正常越過坑窪和溼滑的路面。
而輪減差速鎖的功能和軸間差速鎖的原理是一模一樣的，無非，軸間差速鎖作用的是兩個驅動橋之間，輪間差速鎖作用的是同一個驅動橋上面左右兩側的車輪而已，但根本的目的都是“強制平均分配”動力，從而幫助車子正常越過坑窪和溼滑路面。