隨著汽車工業的發展越來越快，普及程度快速提高，各種型別的自動擋車輛的數量也是與日俱增。當我相信手動擋汽車所佔比例還會降低，但不會消失。原因如下：

1、在上市的車型配置表中普通手動擋的車都是最低的，而且車企也樂於推出手動擋車型降低車型起步價門檻；

2、特殊行業中還有一定的固定需求，比如駕校，C1的駕駛培訓必須用手動擋，另外像滴滴、出租等老司機們還是開手動擋省油；

3、手動變速箱技術成熟穩定，可靠性更強，後期維護和保養成本低到忽略不計，但自動擋就大有不同，碰到可靠性不太好的後期費用趕上發動機。

4、在特殊路況下，比如高度積水路段而必須涉水通過，手動擋的車不容易熄火。

5、在安全的路況下可以空擋溜車滑行，儘管部推薦這麼做，但確實省油，而且自動擋就不行。

6、賽車或特別強調效能的車輛，還有不少仍堅持用手動擋，保時捷已經開發出7速手動了，這與其車輛本身效能有直接關係，檔位越密，動力特性更容易發揮。

儘管手動擋還需長時間存在下去，但買車還是建議不要選擇，考慮到現在的交通狀況，夫妻二人合用的情況、手動擋的車型其他配置等因素，還是自動擋開著省心。

手動擋的車會慢慢淘汰嗎？

隨著科技的發展，手動擋的確會有慢慢的淘汰的可能，這不是危言聳聽，也不是斷章取義，且聽我給你說道說道。

自動擋最開始出現是解決手動複雜的操作性，由於初期的自動擋傳動效率不高，油耗大，小問題多等一些原因，並未普及，只是在一些中高階品牌車型上使用，但隨著技術成熟，成本的降低，自動擋逐步的在一些入門級車上搭載。

隨著人工智慧的大發展以及自動擋的可拓展性，手動擋車型越來越少。從最早的遙控駕駛、自動泊車到如今的自動駕駛技術，都離不開自動擋。換位思考一下，如果把這些技術應用到手動擋上可行嗎？

淘汰你的不一定是同行，是的，淘汰手動擋的並不是自動擋本身，而是人工智慧。正是自動擋的可拓展性強，才會有越來越多車型搭載。手動擋操作的核心是人，而現代科技發展就是減少駕駛員的駕駛強度，甚至是減去駕駛員這個職業，手動擋與現代科技發展不符，所以淘汰是必然的，只是這個淘汰的過程還是需要一定的時間。

現如今汽車對於有我們的出行和生活的的確確是非常重要的，所以現在買車的人是非常多的，對於想要儘早開上車的年輕朋友來說，特殊時期結束之後是可以好好選擇買一款車的。現在很多品牌在客戶服務體驗方面都做出新舉措，可以讓消費者足不出戶即可安心購車。在買車的時候大家比較重視的是用材品質、動力表現，其實年輕人比較看重的還是價效比，這樣才能切實為車主帶來最實際的便利出行，賦予產品價值。

現在買車很多比較看好的就是自動擋，因為開起來是比較簡單的，但是，手動擋的車依舊在市場上暢銷，這是為什麼呢？其實我們從整個市場行情來看的話，自動擋車的市場其實還不錯，而且具備一定的基礎，更重要的是價格方面也是更加省心的，依舊具備不可取代的優勢。下面我們來具體看看吧。

首先，中低速省油是手動擋車的一個比較大的優勢，雖說高速的時候手動擋是不佔優勢的，但是，如果不是經常跑高速的人，平時只是上下班開開車的話，自動擋其實是更加省油的。在擁堵的城市路段，手動擋的優勢就可以發揮出來了，因為手動閥可以提前升檔，因此是可以極大的降低汽車的油耗的。但是，如果是自動擋的汽車，在升檔降檔的時候是需要靠行車電腦來進行汽車轉速的判斷的，所以，不如手動擋精確。

另外，就是駕駛樂趣是不同的，手動檔的車在駕駛的時候會有很多駕駛樂趣，這是自動擋所不具備的。大家所看到的賽車基本上全是手動檔，比如說Foucs RS等效能車，都是手動擋。對於老司機來說，也是比較喜歡開手動擋的車的，他們有著非常豐富的駕駛經驗，在駕駛的時候如果只是開自動檔的車，對於老司機是完完不需要動腦筋，基本上就是開一輛電動車的感覺，除了踩踩油門就沒有什麼技術活兒了。

如果說開車的時候完完不需要手腳並用換擋，有一些司機還真的是會覺得右手閒得慌。而且還有一點也是非常值得一提的，那就是手動擋加速的時候可以人為地控制轉速，這是自動擋所不具備的，也就是說如果技術比較嫻熟的話，老司機是可以選擇最佳時機來進行換擋，這樣就可以使車輛的加速效能發揮到最好。最典型的就是CIVIC的手動擋汽車在百公里加速測速的時候，直接秒殺眾多超跑。

再者，就是手動擋的車價格相對便宜，同樣一款車型，如果是手動擋，其價格是要低很多的，對於普通家庭的人來說，可以節省不少錢。因為手動擋的車型基本上都機械結構，不存在電子幫助，所以相對來說成本是比較低的。不過，這也不是絕對的，手動擋的Foucs RS價格就比較貴。大家在買車的時候還是需要顧及一下個人的經濟情況，手動擋的車依然沒有被淘汰。

手動擋變速箱被淘汰，這是大勢所趨必然的趨勢。

被淘汰的原因很簡單，因為全世界都已經在加速佈局新能源電動汽車了。電動汽車就沒有手動擋。後期自動變速箱製造的成本。由於製造的數量增多，所以這個製造成本也會大幅的降低。現在車企，推出手動擋車型，無非就是做一個價格的標定。

可以大膽的預測手動擋變速箱，後期只能出現在小眾的車型或小眾的一些平臺上。其實at變速箱是手動擋的變速箱的升級版。現在手動擋車型的銷量已經在急速的下滑了。

後期因為混動車型和電動汽車的普及必然會對變速箱這個領域有顛覆性的衝擊。

就如現在淘汰手機電腦廠家的，或許不是硬體製造商，而是5G。

後期我們淘汰硬體晶片都是有可能的。一旦5G完美的鋪設到全世界之後。淘汰消費級的電腦，淘汰消費級的手機。都是必然趨勢。以後我們會使用雲端電腦，雲端手機。就能滿足我們絕大多數的需求。誰還會去買一臺硬體主機放在家裡呢？後期我們只需要買有顯示功能的手機和只有顯示功能的電腦。

短時間還不會被淘汰，但未來終究還是要淘汰的。

總體還說，任何事物都會有消逝的一天。舊的事物、舊的技術總是會被新事物、新技術慢慢更替。只是時間長短有異而已，好像誰也逃不過這個規律。

現階段，相信有很多人跟我一樣，非常喜歡開手動擋的車，不堵車的情況下，尤其是自駕遊的時候，手動擋的車開起來更有樂趣，這個是自動擋短時間替代不了的。

其實手動擋已經大行其道的時候，誰也不會想到有一天會被替代掉。

很快，現階段已經大有自動代替手動的趨勢了，好似手動汽車已經走到了窮途末路，尤其是在城市。

這時候，自動擋汽車體現出了得天獨厚的優勢，在城市交通複雜的道路上，給我們帶來了諸多便利。

各種新技術的湧現，的確滿足了我們對於汽車的多樣化需求，也給我們的生活很多便利。

所以，事物總是在變化，新老更替每時每刻都在發生，這是我們的發展變化。

未來，不僅手動擋會消失，自動擋也會被自動駕駛取代。

甚至，汽車都會被更加高階的工具取代。

MT變速器會被淘汰-時間尚不能確定MT_manual transmission，機械手動變速箱有什麼優點？

似乎除了製造成本低以外再無其他優勢。因為MT的傳動效率僅為80%左右，優秀的AT/DCT可達到95%以上；MT的換擋速度按照秒計算，而這兩類自動變速箱都可以達到毫秒級的標準，同時自動變速箱利用「M±」手自一體模式同樣能模式快速降檔。所以高標準的效能車都不再使用MT變速箱，參考一線大牌的超跑全部進入「自動時代」（包括半自動序列式變速箱以及F1方程式賽車的無縫換擋變速箱）。

AMT機械自動變速箱是基於手動變速箱，通過電控與電機作業系統實現的自動化換擋。這種機器的製造成本非常低，曾經的量產車已經有「4萬級AMT微型五座車」可選。DCT是AMT的升級版本，換擋體驗要比AMT平順，目前有裝備可承受最大輸入扭矩高達450N·m，傳動效率高達95%的七檔溼式雙離合的【7萬級緊湊型SUV】選項，MT在這些車面前沒有任何優勢可言了。

重點：貨運車型使用的縱置變速箱製造成本偏高，即使是AMT/DCT兩型別也會有“萬元級”的差價。而貨運車輛的營運成本本就偏高，縮減成本從購車環節就要開始計算。所以國內的貨車基本都是「MT-10擋以上」的手動汽車，海外倒是以自動擋重卡和牽引車為主，變速箱型別多為「AMT/AT」，不過MT變速箱的優勢在貨車領域也即將消失，因為電動化是勢不可擋的，而電動機不需要多擋變速箱。

重卡車型單純依靠「快充」是難以普及的，因為這些過載車型的電耗會非常高，動力電池組需要非常大的容量才能滿足中短途通勤。然而貨車需要的是超長續航里程，以及足夠快捷的能源補充方式。所以單純依靠快充無法控制車輛成本會續航里程（大容量電池組等於超高成本），不過一旦充電道路建設完備，貨車的轉型速度會是最快的。

參考無軌電車或高鐵動車，這些車輛通過「架空接觸網」直接獲取電能，實現的是道路有多長續航能力就有多長。這種模式是貨車實現電動化的理想方式，在海外一些國家已經開始了試驗。如果國內也會開始普及的話，使用電驅的貨車可以倍數級降低營運成本，“電貨車”的轉型速度會勢不可擋。而這類採用「輪邊電機/輪轂電機」的大傢伙，對於變速箱而言是不需要MT的，變速箱或為普通的減速器、或為AMT機械自動擋，屆時MT可能真的會退出歷史舞臺了。

原因：貨車司機一直被認定為“老司機”，對於不具備汽車機械知識儲備的消費者而言，他們麼認定的理想選項就是最佳參考。一旦這些使用者體驗到自動擋的優勢，MT也就沒有“站臺人”了。曾經限制自動擋汽車普及的原因是AT的製造成本，在AMT/DCT打破成本避障後，再加上電驅系統的“神補刀”，“老司機”的觀念也在轉變，MT退場開始倒計時嘍。

其實手動擋不需要討論“會不會”淘汰，事實上是已經淘汰得差不多了。 資料顯示美國2018年的汽車銷量中，手動擋份額僅僅只有2%，正如過濾嘴淘汰了菸斗。咖啡機咖啡淘汰了手磨手衝咖啡等等。但是菸斗，手磨手衝，手動擋還是會繼續存在，只不過份額相當小了。會越來越小眾，“家用車”手動擋已經被淘汰了，“玩具車”手動擋還沒淘汰。汽油玩具車的手動擋是淘汰不了了，但未來是沒有變速箱的電動玩具車的天下了。

所以“手動擋”是註定要被時代淘汰的。參考摩托車，現在玩摩托的嚴重兩極分化。有人三五千買摩托車就是為了低成本解決通勤，但是也有人20萬買摩托車就是喜歡玩。畢竟人的天性會越來越懶，自動代替手動，即便這樣還覺得麻煩，乾脆無人駕駛，手動檔將來註定只會成為極少部分人私人玩具，並且比例會越來越小。因為很大程度上車輛已經成為了生活用品，而不是奢侈品。實用性需求遠大於娛樂性需求。除了情懷，很難再讓人去接受複雜操作了。

手動擋現在唯一可以談的也就操控感吧，只不過這個操控感是見仁見智，很多人根本就不喜歡駕駛，更談不上喜歡操控感，但是對於絕大數人來說，過彎等紅燈，自動擋一踩油門就走，一踩剎車就停，多餘的精力可以巡視路口，還要什麼手動擋？什麼叫駕駛樂趣？簡單好用就是駕駛樂趣！

無人駕駛最多再過十年就會普及，到時在車上睡一覺，躺著玩玩手機就能到達目的地，兩年前某次高速路上堵車，看到一輛特斯拉開的非常文明穩健，我就湊近看了下司機，結果那傢伙根本沒開車，正在玩手機。當時我就由衷的感到有錢和科技的魅力，手動擋的車淘汰只是時間問題，其實，普通的自動擋的車也很快淘汰。

在日常行駛中，隨著自動擋車型的便利性和實用性不斷提升，更多消費者會更願意購買自動擋車型，而慢慢遺忘手動擋的車。這種現象在中國更加明顯，你在路上站多久可以看到一輛手動擋的車飛馳而過？我估計你得站好久。

中國為什麼會成為手動變速箱的絕對殺手呢？

隨著不斷從駕校裡高高興興的走出的新一代駕駛員，雖然拿著C1的駕照，但是普遍情況就是從科目三的考場上走出來的那一刻起就不再駕駛手動擋的車型了，買車也一定要買自動擋車型。

究竟是為什麼會出現這種情況呢？我總結了以下幾個原因：

首先現在的自動擋車型確實太少，特別是合資車和進口車，手動擋一般搭配最低配的車型，自然沒有幾個人願意購買最低配，所以自然就和手動擋無緣了。

考科目三總共才跑了兩次路，手動擋開的叫一個磕磕絆絆，剛要起步換擋，咣噹熄火啦，而且一高於3擋就不知道怎麼開了，買車自然不敢買手動擋。

國內的交通狀況實在令人著急，一般時間點就算堵車逛噠逛噠也能慢慢往前走，但要是碰上了早晚高峰，開手動擋還不夠你掛擋的呢，路沒走多少，腳卻踩離合踩抽了筋，誰還敢買手動檔。

隨著我們的調查深入，卻發現了有這麼一群老司機，他們還是駕駛著自己的手動擋愛車到處飛馳。他們享受著隨心所欲操控愛車的樂趣，享受著換擋時所帶來的激情。從中我們也瞭解到了手動擋汽車的一些優點。

省油

最主要的就是省油，手動車根據需要可以提前升檔，還可以滑行，尤其適合在市區內行駛，那省油是槓槓的。

更細緻的操控

手動檔車的司機可以享受完全掌握愛車的樂趣

成本低

手動檔的車變速箱技術成熟，可靠性高，維修和保養成本比自動變速箱要低。

故障少

由於完全手動沒有電子幫助，屬於純機械結構，故障率也要低得多。

實用性強

如果下大雨，車輛需要涉水時，手排檔車輛操作得當的話更不容易熄火。

適應性好

面對複雜的道路，駕駛的變數更多。

也許自動擋的車將會霸佔車市，但是我相信有這些熱愛享受駕駛的車主在，手動擋的汽車在中國也不會真正滅亡的。

你認為手動擋該不該淘汰呢？

我可以明確告訴你，短期內是不可能被淘汰的。

先看一組資料，全世界大多數人(約40%)開的車都是手動擋，還有一個國家，超過70%的汽車是手動擋，這就是德國。綜合而言，世界上大多數車主開的車都是手動擋，我們不能因為我們自己國家的車主喜歡開自動擋，就認為手動擋會被淘汰。

另外，手動擋的汽車也有獨特的價值和魅力。

德國買手動擋的主要原因是德國車輛無速度限制，車主對車輛動力要求較高，而在手動擋車輛上，車主完全可以自己控制變速器檔位，車主在加速超車時，只需降低檔位提升發動機轉速，這也更符合德國車主激烈駕駛的風格。

由於歐洲市場的特殊性，歐洲市場仍然是手動擋市場占主導地位。例如，除了廉價、省油、追求情趣這些常談到的原因之外，就像歐洲有很多小排量汽車，配上手動擋就開得更好；或者，歐洲人非常喜歡手動擋 柴油發動機的組合，促使手動擋有更好的銷售表現等等原因也是應該考慮的。

手動擋為何如此受歡迎，同樣地，他們的政策與我們正好相反，西方汽車工業起步較早，(眾所周知，手動擋是汽車發展的開端)，他們也比較追求自由，政府對汽車使用也沒有太多限制，因此他們逐漸形成了一種汽車文化。

2000年前後，剛剛崛起的自主品牌雖然在內飾和配置上已經大有“趕日超德”的勢頭，但是在三大件上依舊不是那麼讓人放心，再加上中國車企並沒有掌握傳統AT變速箱的技術，導致我們的自主品牌要不就只能買老掉牙的4AT，要不就只能老老實實搭載手動擋了。

總之，國內對手動不友好，還有面子的問題，大家都認為自動擋更高階，現在買手動的越來越少了。但是短期內部會消失，首先在對成本十分敏感的商用車市場，手動擋依舊有生存空間。另一方面，不少效能車也會為汽車愛好者繼續保留手動擋的配置。

歐洲人喜歡使用手動變速器，是因為它與自己的國情、路況等密切相關，最後回頭看，如果國內沒有堵車，你會選擇手動還是自動變速器？

我開的第一輛車就是手動擋，至今還忘不了那種換擋加速的駕駛樂趣，如果不是考慮城市堵車，我還會繼續開手動擋。

自動擋真正在中國開始多起來大概是從中國產中高檔車開始的。自動擋車確實省事，平日上路只要掛上D擋就足夠了，尤其是在堵車，自動擋車不溜坡的優勢是最明顯的。 據說幾年內，手/自一體的變速器的價格將會下降，屆時可徹底取代傳統的4速及新的5速自動變速器，還有人預言，將會取代傳統的手動擋車型，因為它可以換擋，只是省去了踩離合的過程，而且還不會因為轉速不夠而熄火。

我在國內開過一些自動擋的車，大家所謂的起步“肉”，我覺得大概原因還是跟自己腳底的習慣有關，一般的車只要狠踩下油門踏板，都會自動降一個擋來加速，換擋也會高於4000轉，但是不乏有些車的發動機排量小、馬力小的因素，造成即使高轉速也未必能有好效果。

國內的汽車廠商基本都把自動擋車的引數改到最適合城市行駛，也就是說一般情況是2500轉以內就換擋，最終達到儘量節油的目的。要知道如果油耗高出10升/百公里，中國消費者可能就不買你的賬了。當然，車輛的油耗和駕駛習慣、磨合效果是有著直接聯絡的，我只是提醒沒買車的朋友不要去相信那些“理論資料”。那種在極端優秀條件下測試出來的效果一般人一輩子也不會遇到，就好像說短跑冠軍脫了褲子應該跑得更快是因為減少自重，一個道理。

國外的車基本都是自動擋的，包括計程車、警車，原因也很簡單，汽車不是奢侈品，是基本交通工具，每家甚至每人都擁有。這種情況更明顯地體現在一些沒有汽車工業的國家，汽車更是便宜得離譜。

開過一些日本的中檔跑車，即使是自動擋款的加速也很快，只要把油門踩到底就可以以8000轉才換擋的速度前進，由1擋直接跳到3擋，相信即使用手動擋一般人也未必能操作得這麼流利。

但是自動擋真的可以替代手動擋了嗎？我覺得並不是。縱觀一下高檔跑車，幾乎沒有自動擋。其實，手動擋在繁瑣的換擋背後，有著無窮的樂趣。尤其是開EVO的時候，當聽著發動機怒吼的聲音，壓著離合片，看轉速錶一下子升到接近紅線區，由1擋開到80公里直接換3擋，那種感覺自動擋車是絕對體會不到的。特別是在不同的路況，手動擋車可以準確地變換擋位以得到最佳的加速比。雖然手/自一體車也可達到，但是上推推下推推的加減擋方式顯然沒手動擋有樂趣，至於自動擋就更別提了，再完美的電腦也不能在任何時候恰到好處地通過油門來分析人的心理。

看來，自動擋車的普及是必然趨勢，但是手動擋車也是在短期內不可能被淘汰的，它的樂趣就好像電子錶再準確和低廉，也比不上石英錶的經典一樣。

手動擋車的樂趣是無窮的，當然，前提是有一部好車，同時，要把駕駛當成是一種享受，而不是一個職業