制熱相對製冷更接近常用製冷劑效率以及低溫工況比常用製冷劑表現更好，或者可以比常用製冷劑提供更高的溫度，這幾個說法我覺得相對更靠譜。
二氧化碳作為空調/熱泵工質的優勢：
壓強高密度高，同樣的製冷制熱量要求，二氧化碳系統可以更緊湊更輕（適合車載）。
粘滯係數低，流動損失小。
傳熱效能好。
同樣工況下壓縮機壓縮比更低，壓縮機效率更高；這個可能在熱泵低溫工況下體現出優勢。
壓縮機出口的高溫（可大於100度，大部分情況下不是好事）可以用來做一些常規制冷劑迴圈做不到的事情。可能包括更快地除霜，不管是車玻璃還是換熱器。在需要高溫的應用中，也可以體現出優勢（熱水器）。
極低溫情況下，常用製冷劑低壓側飽和壓強會低於大氣壓，使得空氣可能進入系統，而二氧化碳由於壓強高不會；這也是熱泵應用中可能的優勢。
使用內部熱交換器（IHX）和噴射器（ejector）回收膨脹功，效率還可以進一步提升。IHX可以不貴，ejector很貴。
二氧化碳跨臨界迴圈的高壓側溫度滑移本身不是什麼好事情，但是對於需要較大溫度變化的應用來說（比如熱水器），如果正好可以match的話，和常規制冷劑比起來，本來由於不可避免的溫度滑移造成的效率損失相對變小了，特定應用下的這記助攻也可以幫助二氧化碳熱泵效率接近甚至超過常規制冷劑。
編輯於 2019-02-20
機器貓2019-02-19
極低溫情況下，常用製冷劑低壓側飽和壓強會低於大氣壓，使得空氣可能進入系統，請問這裡的極低溫對於R22和R410A來說，分別指的是多少度啊~
競為 (作者) 回覆機器貓2019-02-19
這個問題可能對於R134a這樣的製冷劑比較重要，壓強比較低，可能環境零下十度就可能會遇到這問題；r410A和r22我估計這個問題不是太重要，不是說不會發生，而是因為在溫度更高的時候結霜問題就已經很嚴重了，已經不適合使用熱泵了，輪不到壓強低於大氣壓的問題出現
制熱相對製冷更接近常用製冷劑效率以及低溫工況比常用製冷劑表現更好，或者可以比常用製冷劑提供更高的溫度，這幾個說法我覺得相對更靠譜。
二氧化碳作為空調/熱泵工質的優勢：
壓強高密度高，同樣的製冷制熱量要求，二氧化碳系統可以更緊湊更輕（適合車載）。
粘滯係數低，流動損失小。
傳熱效能好。
同樣工況下壓縮機壓縮比更低，壓縮機效率更高；這個可能在熱泵低溫工況下體現出優勢。
壓縮機出口的高溫（可大於100度，大部分情況下不是好事）可以用來做一些常規制冷劑迴圈做不到的事情。可能包括更快地除霜，不管是車玻璃還是換熱器。在需要高溫的應用中，也可以體現出優勢（熱水器）。
極低溫情況下，常用製冷劑低壓側飽和壓強會低於大氣壓，使得空氣可能進入系統，而二氧化碳由於壓強高不會；這也是熱泵應用中可能的優勢。
使用內部熱交換器（IHX）和噴射器（ejector）回收膨脹功，效率還可以進一步提升。IHX可以不貴，ejector很貴。
二氧化碳跨臨界迴圈的高壓側溫度滑移本身不是什麼好事情，但是對於需要較大溫度變化的應用來說（比如熱水器），如果正好可以match的話，和常規制冷劑比起來，本來由於不可避免的溫度滑移造成的效率損失相對變小了，特定應用下的這記助攻也可以幫助二氧化碳熱泵效率接近甚至超過常規制冷劑。
編輯於 2019-02-20
機器貓2019-02-19
極低溫情況下，常用製冷劑低壓側飽和壓強會低於大氣壓，使得空氣可能進入系統，請問這裡的極低溫對於R22和R410A來說，分別指的是多少度啊~
競為 (作者) 回覆機器貓2019-02-19
這個問題可能對於R134a這樣的製冷劑比較重要，壓強比較低，可能環境零下十度就可能會遇到這問題；r410A和r22我估計這個問題不是太重要，不是說不會發生，而是因為在溫度更高的時候結霜問題就已經很嚴重了，已經不適合使用熱泵了，輪不到壓強低於大氣壓的問題出現