比亞迪F0改為純電動並沒有實現“大賣特賣”的預期，原因有兩點。
比亞迪F0已經提出了電動版並同時停產了燃油版，EV版代號為【E1】，車身尺寸仍為3465*1618*1500、軸距2340mm，五門五座微型兩廂車的定位沒有變化，懸架也仍舊是前麥弗遜後扭力梁，這就是未能大賣的第一點原因：審美疲勞。
F0圓咕隆咚的造型確實挺可愛，圓潤的車身、流暢的線條以及炯炯有神的大燈在曾經哈斯吸引過很多少女的；而且個性的話造型比較適合Kcar風格的改裝，改裝後的視覺效果相當不錯，所以個人還有一臺燃油版在車庫吃灰……
不過小車畢竟是小車，A00級尺寸的實用性非常一般，審美也總會疲勞；於是新鮮期一過F0則會在被淘汰的邊緣，而且F0上市的時間過於長了，期間也沒有大改款，這臺車已經令絕大多數消費者審美疲勞，改裝為電動版也起不到理想的效果。
比亞迪E1理想的造型應該是三門四座或五座，車門加大、C柱過渡自然一些會讓整車視覺效果直接提高兩個檔次；如果還能出一款軟頂版或硬頂可拆卸版，F0一定能成為EV領域的城市小精靈。
第二點原因為價格超出大多數意向消費者的逾期：指導價5.99-7.99萬。
微型車的空間決定了駕乘體驗一般，F0又佈局了五個座位體現實用，滿載後的後排體驗比較愛哦遺憾；那麼體驗一般的微車自然只能以低價體現價效比，燃油版的主力版本均在4萬左右，價格能夠體現價效比；然而電動版價格幾乎翻倍，即使電驅系統能讓三缸燃油F0的體驗同樣翻倍的升級，但實用性還是決定了這臺車沒有這麼高的價值。
至於高價是因為補貼退出大幅提升了製造成本，前後的差異基本等於減少了一半多的現有電池容量，而比亞迪的新能源汽車又把電池終身質保當做慣例，所以為了控制成本也只適當提高指導價了。
比亞迪E1的價格客觀的評價確實難以體現價效比，而比亞迪又沒有面向B端的銷售計劃，所以E1近三期的銷量分別為1157、1249、1762臺，在同級微車中的銷量並不算很高。
比亞迪E1多少有些遺憾，不過能控制後期換電成本的電動微車也就這麼一臺，所以有需要的話還是可以選擇，但還是期望E1能升級打造一臺兩門版。
比亞迪F0改為純電動並沒有實現“大賣特賣”的預期，原因有兩點。
比亞迪F0已經提出了電動版並同時停產了燃油版，EV版代號為【E1】，車身尺寸仍為3465*1618*1500、軸距2340mm，五門五座微型兩廂車的定位沒有變化，懸架也仍舊是前麥弗遜後扭力梁，這就是未能大賣的第一點原因：審美疲勞。
F0圓咕隆咚的造型確實挺可愛，圓潤的車身、流暢的線條以及炯炯有神的大燈在曾經哈斯吸引過很多少女的；而且個性的話造型比較適合Kcar風格的改裝，改裝後的視覺效果相當不錯，所以個人還有一臺燃油版在車庫吃灰……
不過小車畢竟是小車，A00級尺寸的實用性非常一般，審美也總會疲勞；於是新鮮期一過F0則會在被淘汰的邊緣，而且F0上市的時間過於長了，期間也沒有大改款，這臺車已經令絕大多數消費者審美疲勞，改裝為電動版也起不到理想的效果。
比亞迪E1理想的造型應該是三門四座或五座，車門加大、C柱過渡自然一些會讓整車視覺效果直接提高兩個檔次；如果還能出一款軟頂版或硬頂可拆卸版，F0一定能成為EV領域的城市小精靈。
第二點原因為價格超出大多數意向消費者的逾期：指導價5.99-7.99萬。
微型車的空間決定了駕乘體驗一般，F0又佈局了五個座位體現實用，滿載後的後排體驗比較愛哦遺憾；那麼體驗一般的微車自然只能以低價體現價效比，燃油版的主力版本均在4萬左右，價格能夠體現價效比；然而電動版價格幾乎翻倍，即使電驅系統能讓三缸燃油F0的體驗同樣翻倍的升級，但實用性還是決定了這臺車沒有這麼高的價值。
至於高價是因為補貼退出大幅提升了製造成本，前後的差異基本等於減少了一半多的現有電池容量，而比亞迪的新能源汽車又把電池終身質保當做慣例，所以為了控制成本也只適當提高指導價了。
比亞迪E1的價格客觀的評價確實難以體現價效比，而比亞迪又沒有面向B端的銷售計劃，所以E1近三期的銷量分別為1157、1249、1762臺，在同級微車中的銷量並不算很高。
比亞迪E1多少有些遺憾，不過能控制後期換電成本的電動微車也就這麼一臺，所以有需要的話還是可以選擇，但還是期望E1能升級打造一臺兩門版。