就目前技術而言，電能的來源本來就不環保，目前的主流還是火電。假如現在地球上所有的汽車都是電動車，需要多發多少電，這些電消耗的煤炭和天然氣的排放，與所有汽車燒汽柴油的排放哪個多哪個少是個未知數。其次就目前的電池技術而言也是一個汙染源。大量廢舊電池如何做到無汙染的回收？電動汽車的優勢在於，可以大量節約燃油的消耗。汙染源由幾億輛汽車的分散排放集中於發電廠內便於治理。所以要真正實現環保理想還有很多事要做。

看著不冒煙，不排放，挺環保的；在冬天平均每度電3公里，不知道發一度電要燒多少煤，綜合算下來不知道是否環保?

電動車在環保方面肯定比燃油車好是毋庸置疑的。多說幾句，購買電動車需要考慮用車環境是否方便充電，有固定車位去安裝個人的充電樁最好，不然還需要考慮考慮，混動也是不錯的選擇。

我們可以計算一下資料：中國標準煤為每千克7000大卡（29306千焦），2016年，燃煤電廠供點標準煤耗為每度0.319千克，電動車每100公里大約15度電，算上10%的充電損失，100公里大約16.67度，再假設電全部用煤發出來的，也就是說電動汽車每百公里間接消耗標準煤16.67x0.319=5.32千克。假設一個燃油車油耗為8升，汽油折算成標準煤換算係數為1千克汽油=1.4714千克標準煤，93號汽油一噸約1315-1351升，密度為1000÷1353=0.74千克/升。燃油車每百公里消耗標準煤：8x0.74x1.4714=8.71千克。另外，汽車怠速，保養會產生更多的汙染物。

只有在行駛過程中是環保的。生產一臺純電動汽車所產生炭排放遠高於普通汽車；所充的電大部分來自火力發電站，產生的能耗與汙染是巨大的；電池的回收與處理更是一大難題。

電動汽車，雖然自身的排放是環保的，但就是由於電動車所使用的能源，在挖掘過程中，存在著相應的消耗，這就使得電動車自身的能耗比，存在著一定的不可預知性。像前兩年，就曾出現過特斯拉電動車在新加坡受罰的現象。這是因為，特斯拉在充電與消耗電能方面超標，所以，考慮到電動車消費需要更多的電能支撐。這就需要，在大力發展電動車的問題上，既要看到電動車自身的環保；更需要看到它使用的電能超大時對全社會的影響，這都是需要認真對待的。回答完畢！凌然

電動汽車真的環保嗎？聽聽權威專家們怎麼說

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者整理了參會專家們的發言，看看他們的看法，這裡僅拋磚引玉。

王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）

電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議

電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放

建立全生命週期分析-排放因子：每消耗一個單位能源產生的全生命週期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個生命週期產生的排放）

排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質排放因子

新加坡，碳排放因子電動車每度電500g，燃油車每升油3000g

中國，碳排放因子電動車每度電600克，燃油車每升油3000g

電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低，但有一段重疊，即電動汽車電耗很高，燃油車油耗很低

制定政策：電動汽車不一定低碳，需要控制能耗

初步資料：A級乘用車，電動車碳排放約為汽油車二分之一，有害物質（霧霾有關）排放電動汽車排放約為汽油車三分之一

初步分析結果：中國新能源汽車是清潔的

孫逢春（中國工程院院士）

電動汽車充換電技術路線爭議：慢充，換電，快充

三條路線長期互補，並存

換電：1902年計程車，中國863專項，2007年Battery Place公司：轎車自動換電，但5個月倒閉

北京計程車基本確定7萬輛換為電動，可更換電池

電池不是裝得越多越好（特斯拉Model S新加坡被處罰，百公里耗電44.4度）

Artur Runge-Metzger （歐盟氣候行動總司司長）

歐盟氣候行動司是監管者和政策制定者

歐盟目標：新能源要佔比27%，能耗降低30%

思考公民（消費者和使用者）如何享受產業發展的果實

如果建立在火力發電，推行電動汽車沒有用

2020年-2030年收益：增加GDP，減少進口燃料，增強經濟獨立性，增加就業

江冰（國家電網電動汽車服務公司董事長）

市場拐點2022年，電動汽車將會以指數規律發展

未來能源系統：底層為清潔能源，分散式能源，儲能等；中層是物聯網，大資料，超級大腦，智慧演算法；應用層是智慧能源，智慧城市和生活。電動汽車是重要組成部分

柳崇禧（協鑫集團副Quattroporte）

光伏發電－儲能－充電一體化

新能源汽車理解為一種移動的，分散式能源儲能設施和消費單元

能源網際網路五大支柱：以可再生資源為主；建築可以發電；儲能技術和建築廣泛融合；網際網路在能源領域應用；電動汽車融入電網

分散式太陽能電站，18年1月份釋出《關於開展分散式發電市場化交易試點通知》，可以就近銷售，自由交易

動力電池回收，梯級利用，儲能電站

中國光伏走在世界前列

楊雷（國際能源署署長高階顧問）

能源越來越低碳化，清潔化，分散化

分散式能源／可再生能源（風，光伏）不穩定，但影響會減小

周晉峰（中國綠髮會秘書長，羅馬俱樂部成員）

電動汽車在脫碳，碳減排和可持續發展上沒有太大的意義（85%燒煤），必須有一個脫碳戰略

溫躍忠（鈞石中國能源CEO）

光伏一年發1000小時電，火電3000小時

2019年，光伏能夠超過燃煤機組

2020年，光伏成本４毛錢每度電，140-150GWh規模

儲能，做到６毛錢每瓦，才有意義，目前有很大難度

電動車是一個巨大的移動充電寶，可充電也可以放電

汽車圈兒的清流