很多人有這樣一個疑惑，在飛機出現故障時，乘客都是在飛機上等待迫降，而不是跳傘，這是為什麼呢？而且大部分客機上也沒有配備有降落傘，飛機造價如此之高，為每個乘客配備降落傘應該不過分吧？但是為什麼沒有呢？
首先，在這個談問題之前，我先說我的態度，在飛機出現問題時等待迫降而不是跳傘，這不是剝奪你逃生的權利，而是不給你作死的機會！為什麼這麼說呢，下面我們一一道來。首先，民航客機出事故的機率是非常小的，2016年全球商業航班的整體事故率是一千萬分之一，比中彩票的機率都小的多，那有人說防患於未然嘛，好好好，可是降落傘對於普通民航客機又真的能起到減少人員傷亡的作用麼？
我們來看第一個因素，溫度，眾所周知，隨著高度的升高，氣溫也就越低，5000米高度時，
溫度已經在零度以下，在往上就越來越冷，到了民航客機最常飛行的10000米左右氣溫是多少呢？答，零下30度到50度左右，而一般在不佩戴特殊護具的情況下，人體所能承受的極限是5000米左右，即便一些經過訓練的專業跳傘運動員或者跳傘愛好者，大多也就是在7500米左右起跳，而且，這還是人家穿有專業裝置的情況下。一個沒有經過任何訓練的普通人，就頂著10000米高空的低溫缺氧往下蹦，然後再順利的著陸，安然無恙，我覺得這個可能性比遇上空難的機率更小。
第二個因素，救護，如果說乘客都不跳傘，呆在飛機裡迫降也好可控墜毀也好直接摔了也好，一飛機人都是在一定範圍之內的，找到飛機基本上就是找到了所有人；幾百號人從一萬米跳傘出去，落到七八千米的時候來一陣大風，天曉得會吹到哪兒去。考慮一下搜救的人力物力，說不定直接就放棄了。
所以，綜合來說，即使遇到飛機故障，老實待在飛機裡等待迫降才是存活率最高的選擇！
很多人有這樣一個疑惑，在飛機出現故障時，乘客都是在飛機上等待迫降，而不是跳傘，這是為什麼呢？而且大部分客機上也沒有配備有降落傘，飛機造價如此之高，為每個乘客配備降落傘應該不過分吧？但是為什麼沒有呢？
首先，在這個談問題之前，我先說我的態度，在飛機出現問題時等待迫降而不是跳傘，這不是剝奪你逃生的權利，而是不給你作死的機會！為什麼這麼說呢，下面我們一一道來。首先，民航客機出事故的機率是非常小的，2016年全球商業航班的整體事故率是一千萬分之一，比中彩票的機率都小的多，那有人說防患於未然嘛，好好好，可是降落傘對於普通民航客機又真的能起到減少人員傷亡的作用麼？
我們來看第一個因素，溫度，眾所周知，隨著高度的升高，氣溫也就越低，5000米高度時，
溫度已經在零度以下，在往上就越來越冷，到了民航客機最常飛行的10000米左右氣溫是多少呢？答，零下30度到50度左右，而一般在不佩戴特殊護具的情況下，人體所能承受的極限是5000米左右，即便一些經過訓練的專業跳傘運動員或者跳傘愛好者，大多也就是在7500米左右起跳，而且，這還是人家穿有專業裝置的情況下。一個沒有經過任何訓練的普通人，就頂著10000米高空的低溫缺氧往下蹦，然後再順利的著陸，安然無恙，我覺得這個可能性比遇上空難的機率更小。
第二個因素，救護，如果說乘客都不跳傘，呆在飛機裡迫降也好可控墜毀也好直接摔了也好，一飛機人都是在一定範圍之內的，找到飛機基本上就是找到了所有人；幾百號人從一萬米跳傘出去，落到七八千米的時候來一陣大風，天曉得會吹到哪兒去。考慮一下搜救的人力物力，說不定直接就放棄了。
所以，綜合來說，即使遇到飛機故障，老實待在飛機裡等待迫降才是存活率最高的選擇！