斯柯達柯米克·SUV是流行指標斯柯達明旅·不是誰都能讀懂旅行車
以個人角度出發二選一一定考慮明旅，一臺空間足夠大、重心足夠低、設計足夠有味道的旅行車很有新引力，至少遠比一臺前置前驅的SUV更有新引力。
SUV是多年來的流行風向，不論什麼品牌如果沒有一臺量產SUV可以說是不全面的，從Cullinan的推出可以看出奢侈品牌都不例外。所以斯柯達以PQ25平臺推出了一臺入門級SUV，發動機使用EA211平臺1.5L與5MT和6AT手自一體組合，核心部件的質量是沒有問題的，這是大眾系“打江山”的主力機型。
不過入門級合資車實用性往往略差，為嚴格控制成本會使用製造成本最低的小型車平臺，柯米克車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm雖然已經最大化但仍舊是小型車，駕乘空間和擴充套件儲物空間仍比較一般，但柯米克畢竟是SUV，優點僅此而已。
旅行車在國內汽車市場長期以來都是冷門車，冷門的原因是早期的路況較差需要理想的透過能力，而旅行車是以轎車為藍本打造不可能抬的太高。在初期沒有迎合剛需所以註定會冷門，車型形象一旦形成後期也很難改變，不過並不能說明這種車不理想。
在鋪裝路面的覆蓋率足夠高之後旅行車是比兩驅SUV優秀很多的車型，以Octavia旅行版為例車身尺寸達到4687*1714*1509、軸距2686mm，五座佈局駕乘空間相當充足，後排與尾箱貫通式的設計實用性與SUV相同，只是立體空間稍差一些；不過旅行車與轎車相同重心更低，操控的穩定性要高的多，而且尾箱與車頂齊平後也增加了車尾的重量，對於車身重量前後配比也能起到一定的提升效果。
所以Octavia旅行版是相當不錯的選擇，尤其是在優惠幅度足夠大裸車在低到11~14萬之間後；不過選擇明旅建議考慮老款動力同樣為1.5L·6AT的版本，新款1.2T/1.4T匹配的變速箱仍是乾式雙離合，不懂得如何使用這臺變速箱後期總會出現各種各樣的問題。
斯柯達柯米克指導價10.99-13.09萬，優惠1.5萬左右。
斯柯達明旅老款自動低配價格優惠後與柯米克相當
從眾建議選擇柯米克，在入門級德系車裡想要體現一些與眾不同選擇明旅沒有錯。個人觀點、僅供參考。
斯柯達柯米克·SUV是流行指標斯柯達明旅·不是誰都能讀懂旅行車
以個人角度出發二選一一定考慮明旅，一臺空間足夠大、重心足夠低、設計足夠有味道的旅行車很有新引力，至少遠比一臺前置前驅的SUV更有新引力。
SUV是多年來的流行風向，不論什麼品牌如果沒有一臺量產SUV可以說是不全面的，從Cullinan的推出可以看出奢侈品牌都不例外。所以斯柯達以PQ25平臺推出了一臺入門級SUV，發動機使用EA211平臺1.5L與5MT和6AT手自一體組合，核心部件的質量是沒有問題的，這是大眾系“打江山”的主力機型。
不過入門級合資車實用性往往略差，為嚴格控制成本會使用製造成本最低的小型車平臺，柯米克車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm雖然已經最大化但仍舊是小型車，駕乘空間和擴充套件儲物空間仍比較一般，但柯米克畢竟是SUV，優點僅此而已。
旅行車在國內汽車市場長期以來都是冷門車，冷門的原因是早期的路況較差需要理想的透過能力，而旅行車是以轎車為藍本打造不可能抬的太高。在初期沒有迎合剛需所以註定會冷門，車型形象一旦形成後期也很難改變，不過並不能說明這種車不理想。
在鋪裝路面的覆蓋率足夠高之後旅行車是比兩驅SUV優秀很多的車型，以Octavia旅行版為例車身尺寸達到4687*1714*1509、軸距2686mm，五座佈局駕乘空間相當充足，後排與尾箱貫通式的設計實用性與SUV相同，只是立體空間稍差一些；不過旅行車與轎車相同重心更低，操控的穩定性要高的多，而且尾箱與車頂齊平後也增加了車尾的重量，對於車身重量前後配比也能起到一定的提升效果。
所以Octavia旅行版是相當不錯的選擇，尤其是在優惠幅度足夠大裸車在低到11~14萬之間後；不過選擇明旅建議考慮老款動力同樣為1.5L·6AT的版本，新款1.2T/1.4T匹配的變速箱仍是乾式雙離合，不懂得如何使用這臺變速箱後期總會出現各種各樣的問題。
斯柯達柯米克指導價10.99-13.09萬，優惠1.5萬左右。
斯柯達明旅老款自動低配價格優惠後與柯米克相當
從眾建議選擇柯米克，在入門級德系車裡想要體現一些與眾不同選擇明旅沒有錯。個人觀點、僅供參考。