一個是量產真車，一個是聽都沒聽過，開發商、製造商和售後服務商都不知道是誰的，你跑來問為什麼？自己心裡沒點數嗎？兒大莫問爹！

我來講一講威馬是如何做到的吧。

我是新能源行業的從業者，所以這方面還是比較有心得的。

說道成本，就需要談到供應鏈。

一臺車，少說也需要幾千個零部件來組成，只有每一個的零部件的成本得到了控制，整臺車的成本才能得到控制，大家買到車的價格才會降低。

但是，如果成本太低，零部件效能可能會受到影響。如果知道一些國內自主品牌的失敗率如此之高，一分錢一份貨這件事仍然是有意義的。

如何把握成本和表現，這也是非常講究的。

許多初創汽車公司為了表現而去選擇最好的供應商，並要求最高的標準。為了滿足這些要求，自然成本上升了。

甚至某些汽車公司，為了打造品牌和營銷，也非常願意選擇一些外國品牌的供應商，導致高昂的車輛成本和產品競爭力。

由於創始團隊的汽車行業背景，威馬並不太難建立一條合格的供應鏈。因此，魏瑪可以很好地控制成本，好鋼都在刀刃上。

另一個原因是自建工廠。除了能夠更好地控制質量外，自建工廠還可以更好地控制成本。畢竟，他們不需要提供OEM服務，他們也不需要支付OEM費用。

據瞭解，威馬團隊能夠顯著降低成都的研發成本，而不是在人力成本高的上海，北京或廣州。雖然這些感覺並不大，但是它們疊加起來會產生很大的影響。

之後，如果你降價10000元，你仍然可以賺錢。其他人基本上不會在沒有降價的情況下賺錢。畢竟，汽車行業長期以來一直是紅海，整個汽車製造業長期以來都是微利。

那麼，產品經理的角度分析威馬車輛的產品邏輯和實施方法，以便我們看威馬的競爭力。

最後，我想再說一件事。威馬的價格可以說是最低價的。即使你不虧錢，利潤也不會太高。如果後續量沒有增加，並且單車利潤不高的話，麻煩就會來到來。

看到很多人都在談論威馬，這是模仿小米模式。我不同意這種觀點。

小米模式成功的前提是摩爾定律，而汽車行業本身是微利的。有了規模優勢，電池的成本將會降低，但它不是非常線性的，並不像晶片那麼快。