四個問題

為什麼要託底？

有量產EV越野車嗎？

工程塑膠油箱怕碰嗎？

碩大的電池組除了底盤又能佈局在哪呢？

四個問題找出答案應該不會在疑惑了，量產電動汽車多為兩廂微型車、轎車或者沒有越野能力的SUV，這些車的用車環境99%的時間都在鋪裝路面；在公路駕駛顯然能出現託底的場景應該是極少的，所以並不用擔心這些車碰撞到電池組。即使因路面或事故導致碰撞損害電池包，這種情況也會由對方的三者險或己方的車損險進行理賠，維修或更換是不用自費的。

有觸碰底盤可能性的車無非是越野車，而這類車目前還沒有一臺使用純電甚至插電；少數有那麼一兩臺稍微硬派一些的承載式車身SUV會去豁車，但也會對驅動電機和電池包部分進行加強保護，比如高強度鋼架焊一套防撞架即可。

重點：燃油動力汽車的工程塑膠油箱不怕碰撞嗎？

工程塑膠材質有一定韌性沒有防撞擊的能力，即使是越野車在託底後也有可能導致油箱的變形甚至破裂，然而這些潛在風險並沒有阻擋一批批的越野人去探索發現。原因不在於真的不心疼車，重點是使用一臺汽車時會對接近角、離去角以及透過角有明確概念，不能強行透過的路段總會提前簡單修整路面才會通行，完全沒有通行條件的話當然會“另闢蹊徑”。

所以很少會有人在盲目的路段盲目的駕駛，託底傷車那是杞人憂天；即使有一些狂熱的越野愛好者也不會選擇底盤有大號電池包的車去越野，除非是非承載式車身結構能特殊固定保護電池。

電動汽車以及續航里程足夠大的混動汽車使用的電池組體積是很大的，而且重量動輒幾百公斤，某些中型插電SUV以目前輕量化水平最高的動力電池也有500公斤左右。這一一組電池佈局在後備箱會嚴重佔用空間，而且會對車身前後配重造成嚴重影響，結果一定是毫無操控感可言。

而佈局在車輛內部會壓縮乘坐空間的立體高度，顯然也是不合理的；而且即使能夠這樣設計也僅限於少數車輛，因為磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁、鎳鈷鋁、鈦酸鋰等多種型別的動力電池並不都能保證足夠高的高溫穩定性，為安全考慮也一定是放在乘員艙外才能保證事故中擠壓後穿刺後的安全。

所以電池組佈局在底盤是很合理的，既能平衡車身配重作為壓艙物又能提升安全等級，電動以及混動汽車短期內只能這麼設計。不過倒是期望看到一臺非承載式車身的硬派混動車，也許電池組能夠結合大梁做出比較神奇的變化。