無江湖也無俠你好！

機械式操控技術的年代，飛機（各型別飛機）都不具備“備份”操控技術和手段、串列式雙座戰鬥機或者是教練機有一套供用操控系統除外！

1980年代以後，數字模擬式操控技術在飛機技術上的運用才得以推廣。這項飛機操控技術統稱為“多餘度”飛控技術。

飛機的作業系統的發展經歷了“機械式”技術階段、機械式+“液壓”操控技術階段、“數字式”模擬階段、“數字線控式”階段、以及今天的“電傳式”餘度糾錯操控技術……

60年前最高階的飛機操控技術只不過是機械式操控+自動駕駛儀罷了。

今天的飛機，無論是民用客機還是軍用作戰飛機的操控技術成為飛機設計生產製造工藝的頂尖技術 ……核心技術！飛控技術水平是一個航空工業大國的“頂樑柱”式的關鍵性技術指標，包括無人機技術。

飛控技術的高低已經絕對決定著一款飛行器能否進入“市場”和成功的關鍵性、控制性技術。現代版的飛行器“備份”式操控系統工程，已經不是簡單的飛行器操控儲備式技術水平，而是決定著一款飛行器能否成功的關鍵性技術……

現代版的“四代機”“五代機”操控技術（飛控技術）美國的“F35”系列、中國的“殲20”技術、俄羅斯的“蘇35”以及“蘇57”驗證機……操控技術那是相當了的。代表著現代航空工業發展的標準技術……以下圖片，展示了不同時期飛機的駕駛座艙的部局……一目瞭然。

不但是飛機的氣動外形發生了翻天覆地的變化、飛機操控（飛控技術）早已經顛覆了人們的想象……