眾Magotan機油的正常工作溫度在90°左右,但是機油所服務的區域，也就是發動機，在燃燒室部位最高溫度超過200°以上。發動機機油的正常工作溫度一般70-90攝氏度，區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100°-110°左右，但是如果長期有超120°的趨勢，那麼就要檢查了檢查機油量是否足夠，機油是否變質或雜質太多 。水箱是否漏了；電子扇是不是工作不正常； 節溫器是不是工作正常； 防凍液是不是流通不暢；感測器是不是誤報；活塞環密封是不是密封良好；其他部件不吻合，摩擦加劇。產業的歷史可以追溯到20世紀初，當時整個行業未有健全的標準，急需一個能表述機油品質和作用的標準。於是從1911年開始，SAE（美國汽車工程師協會）著手解決這個問題，併發布了SAE J300，今天我們能使用各種級別的潤滑油來應對不同的車型、天氣、地區，都始於這裡。最早的SAE標準是單級標準，只能描述機油在高溫下的粘度情況，顯然這是遠遠不夠的，此後出現了複合分級，也就是加入了關鍵的「W」（Winter），最終形成了我們今天看到的「5W-40」的形式。以「5W-40」為例，表示此機油適合（非必須，非限制，而是適合）在-35 ℃~40 ℃的環境中使用。此外，一般認為「W」前的數字越小，機油的低溫流動性越好；「W」後的數字越大，高溫的粘稠性越好。
眾Magotan機油的正常工作溫度在90°左右,但是機油所服務的區域，也就是發動機，在燃燒室部位最高溫度超過200°以上。發動機機油的正常工作溫度一般70-90攝氏度，區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100°-110°左右，但是如果長期有超120°的趨勢，那麼就要檢查了檢查機油量是否足夠，機油是否變質或雜質太多 。水箱是否漏了；電子扇是不是工作不正常； 節溫器是不是工作正常； 防凍液是不是流通不暢；感測器是不是誤報；活塞環密封是不是密封良好；其他部件不吻合，摩擦加劇。產業的歷史可以追溯到20世紀初，當時整個行業未有健全的標準，急需一個能表述機油品質和作用的標準。於是從1911年開始，SAE（美國汽車工程師協會）著手解決這個問題，併發布了SAE J300，今天我們能使用各種級別的潤滑油來應對不同的車型、天氣、地區，都始於這裡。最早的SAE標準是單級標準，只能描述機油在高溫下的粘度情況，顯然這是遠遠不夠的，此後出現了複合分級，也就是加入了關鍵的「W」（Winter），最終形成了我們今天看到的「5W-40」的形式。以「5W-40」為例，表示此機油適合（非必須，非限制，而是適合）在-35 ℃~40 ℃的環境中使用。此外，一般認為「W」前的數字越小，機油的低溫流動性越好；「W」後的數字越大，高溫的粘稠性越好。