跑100萬公里的車不稀奇，但是跑100萬公里不壞是不可能的，至於什麼地方壞，和故障的程度如何，每臺車的表現也是不同的，至少我看到過接近百萬公里的車型，多少都是維修過的。
之前我也很難想象有車能跑到百公里，畢竟中國的汽車年檢政策限制，很多車不要說到百萬公里，超過50萬的都是少數，直到前幾年我認識一位計程車司機，他告訴我他們的車很多都有跑到百萬公里的，確實比較驚訝，我問是不是要經常進汽修廠了，他說也不一定，有的車已經大修過（發動機），再跑下去問題也不大。
其實跑幾萬也好，幾十萬上百萬也好，影響車輛壽命的主要部件，還是是發動機，發動機是最為重要的，公里數增多後，首先是發動機出問題，燒機油，動力下降等故障，特別是保養不及時、不到位的；其次就是一些易損和運動件，像是膠套、密封條，油封，軸承等，比如膠套老化導致零件松曠、異響，油封老化導致漏油等。
如今汽車效能和配置越來越好，零部件裝配也越來越多，雖說工藝上得以提升，但是汽車的零部件數量增多，反而意味著它的可靠性會更加難以保證，即便是可靠性非常好的車，百萬公里不出故障也很難保證，一臺車跑一百萬公里，想只換換輪胎、電瓶、剎車片等是不可能的，這還是說的整天在路上服役的計程車，我們家用車，經常開開放放，30萬公里無大修就比較稀罕了。
跑100萬公里的車不稀奇，但是跑100萬公里不壞是不可能的，至於什麼地方壞，和故障的程度如何，每臺車的表現也是不同的，至少我看到過接近百萬公里的車型，多少都是維修過的。
之前我也很難想象有車能跑到百公里，畢竟中國的汽車年檢政策限制，很多車不要說到百萬公里，超過50萬的都是少數，直到前幾年我認識一位計程車司機，他告訴我他們的車很多都有跑到百萬公里的，確實比較驚訝，我問是不是要經常進汽修廠了，他說也不一定，有的車已經大修過（發動機），再跑下去問題也不大。
其實跑幾萬也好，幾十萬上百萬也好，影響車輛壽命的主要部件，還是是發動機，發動機是最為重要的，公里數增多後，首先是發動機出問題，燒機油，動力下降等故障，特別是保養不及時、不到位的；其次就是一些易損和運動件，像是膠套、密封條，油封，軸承等，比如膠套老化導致零件松曠、異響，油封老化導致漏油等。
如今汽車效能和配置越來越好，零部件裝配也越來越多，雖說工藝上得以提升，但是汽車的零部件數量增多，反而意味著它的可靠性會更加難以保證，即便是可靠性非常好的車，百萬公里不出故障也很難保證，一臺車跑一百萬公里，想只換換輪胎、電瓶、剎車片等是不可能的，這還是說的整天在路上服役的計程車，我們家用車，經常開開放放，30萬公里無大修就比較稀罕了。